Os sistemas de Redução Catalítica Seletiva (SCR) injetam AdBlue (solução de ureia) no fluxo de escape, onde ele converte o NOx prejudicial em nitrogênio e vapor de água. A SCR é essencial para atender aos padrões de emissões Euro 6 e posteriores.
Visão geral
O AdBlue é injetado a montante do SCR catalyst. O calor converte a ureia em amônia, que reage com o NOx na superfície do catalyst. A ECU controla com precisão a dosagem com base nos sensores de NOx e na temperatura.
Sinais controlados
- Unidade de dosagem de AdBlue
- Sensores de NOx (pré e pós SCR)
- Temperatura do SCR catalyst
- Nível e qualidade do tanque de AdBlue
- Temperatura do gás de exaustão
Mapas envolvidos
- Mapas de dosagem de AdBlue vs. fluxo de escape/NOx
- Mapas de eficiência de SCR
- Mapas de ativação de temperatura
- Mapas de metas de NOx
Sequência lógica
Entrada do sensor de NOx → Cálculo da redução necessária
↓
Verificação da temperatura do SCR (deve ser >200°C)
↓
Comando de dosagem de AdBlue
↓
Verificação de NOx pós-SCR
↓
Monitoramento da eficiênciaoring
Objetivos da calibração
- Maximizar a eficiência da conversão de NOx
- Minimizar o consumo de AdBlue
- Evitar o deslizamento de amônia
Estratégia de calibração
- A exclusão da SCR exige uma extensa modificação da ECU 1TP41
- Verificar a calibração do sensor de NOx após qualquer alteração
- A qualidade do AdBlue afeta o desempenho do sistema
Diagnóstico
- Eficiência de NOx abaixo do limite
- Falhas na dosagem de AdBlue
- Falhas de temperatura do SCR catalyst
- Qualidade/contaminação do AdBlue detectada
Práticas recomendadas
- A exclusão do SCR é ilegal para uso em estradas
- Use somente AdBlue compatível com a norma ISO 22241
- Mantenha o tanque de AdBlue acima do nível mínimo para evitar danos à bomba