O rev limiter é uma função crítica de proteção do motor que evita o excesso de rotação, cortando a injeção de combustível ou a ignição acima de um limite de RPM. Isso protege o trem de válvulas, os pistões, as bielas e os rolamentos contra danos catastróficos.

Visão geral

As ECUs modernas usam rev limiters “macios” que reduzem progressivamente o torque antes de um corte “duro”. Isso proporciona um comportamento mais suave e reduz o choque do trem de força.

Sinais controlados

• RPM do motor (sensor do virabrequim)
• Ativação/desativação da injeção de combustível
• Ativação/desativação da ignição
• Limitação de solicitação de torque

Mapas envolvidos

• Limite de rotação suave
• Limite de rotação rígido
• Taxa de redução de torque
• Limites de revisão baseados em temperatura
• Limites baseados na pressão do óleo (alguns veículos)

Sequência lógica

RPM do motor → Comparar com o limite suave
         ↓
Se estiver acima do limite suave → Reduzir o torque progressivamente
         ↓
Se estiver no limite rígido → Corte de combustível/ignição
         ↓
Retomar quando a RPM cair abaixo do limite

Objetivos da calibração

• Proteger o motor contra danos mecânicos
• Permitir a faixa máxima de RPM utilizável
• Transição suave no limitador

Estratégia de calibração

• Aumente o limite de rotações somente se os componentes internos do motor permitirem
• Verifique o suprimento de óleo em RPMs mais altas
• Limite de flutuação da válvula de retenção

Diagnóstico

• Falhas no sensor do virabrequim afetam a limitação de rotações
• A limitação inesperada de rotações pode indicar outros problemas

Práticas recomendadas

• Componentes internos de estoque = limite de rotação de estoque (com pequena margem)
• O trem de válvulas atualizado permite limites mais altos
• Sempre verifique a pressão do óleo na nova linha vermelha