O controle de pressão do common-rail garante a atomização precisa do combustível e a eficiência do motor em toda a faixa de operação. As ECUs EDC17/MG1 usam o controle de vários circuitos para regular a pressão com base na demanda de torque do motorista e nos limites de proteção.

Visão geral

A ECU calcula a pressão alvo do trilho a partir da solicitação de torque, massa de ar, temperatura e tempo de injeção e, em seguida, aciona o IMV/DRV para atingir a meta.

Sinais controlados

• Sensor de pressão do trilho (feedback)
• Ciclo de trabalho IMV/DRV
• Temperatura do combustível
• Vias de solicitação de torque

Mapas envolvidos

• Alvo de pressão do trilho vs RPM/torque
• Limitador de pressão (tampa de segurança absoluta)
• Mapas de compensação de temperatura
• Mapas de pressão de inicialização

Sequência lógica

Modelo de torque → Solicitação de QI → Alvo de pressão do trilho
         ↓
Limitadores de verificação / temperatura
         ↓
Controle de malha fechada via IMV/DRV
         ↓
Estabilização e monitoramentooring

Objetivos da calibração

• Garantir a estabilidade da quantidade de injeção
• Evitar a sobrecarga da bomba
• Minimizar o ruído e as emissões

Estratégia de calibração

• Não eleve os limitadores de pressão antes de corrigir o torque model
• Aumente a pressão alvo moderiormente para obter um torque maior, evitando a saturação da bomba
• Ajuste os mapas de temperatura se a viscosidade do combustível mudar

Diagnóstico

• Desvio do trilho positivo/negativo
• P0087 / P0088 falhas de pressão
• IMV emperrada ou baixa pressão de alimentação

Práticas recomendadas

• A estabilidade é mais importante do que a pressão de pico
• Observe o funcionamento da bomba em 65-70%