A pós-injeção fornece combustível adicional após o evento de combustão principal. Suas principais finalidades são apoiar a regeneração ativa do DPF (aumentando a temperatura do escapamento) e reduzir as emissões de hidrocarbonetos durante o aquecimento do motor.

Visão geral

A ECU comanda a pós-injeção quando a temperatura do escapamento precisa aumentar, normalmente para a regeneração do DPF ou para o desligamento do catalyst. O combustível queima no coletor de escapamento ou no catalyst de oxidação, e não no cilindro.

Sinais controlados

• Quantidade pós-injeção
• Tempo de pós-injeção (°ATDC)
• Temperatura do gás de exaustão
• Estimativa de carga de fuligem do DPF

Mapas envolvidos

• Mapas de quantidade pós-injeção
• Mapas de temporização pós-injeção
• Mapas de solicitação de regeneração do DPF
• Mapas de alvos EGT

Sequência lógica

Solicitação de regeneração do DPF OU modo de aquecimento
         ↓
Ativação de pós-injeção
         ↓
Cálculo de quantidade e tempo
         ↓
Controle de feedback de EGT

Objetivos da calibração

• Atingir a meta de EGT para regeneração do DPF
• Minimizar a diluição do combustível no óleo do motor
• Evitar a coqueificação do injetor

Estratégia de calibração

• A pós-injeção é crítica para as emissões - modificar com cautela
• Se o DPF for removido, a pós-injeção poderá ser desativada
• Monitore a diluição do óleo em veículos com alta quilometragem

Diagnóstico

• Regeneração do DPF incompleta
• Aumento do nível de óleo (diluição de combustível)
• Falhas no sensor EGT

Práticas recomendadas

• Nunca desative a pós-injeção em veículos equipados com DPF, a menos que o DPF seja removido
• Verifique regularmente a condição do óleo em veículos tunados