A injeção piloto (também chamada de pré-injeção) fornece uma pequena quantidade de combustível antes do evento de injeção principal. Isso pré-aquece a câmara de combustão, reduz o atraso da ignição e diminui significativamente o ruído característico da “batida” do diesel.

Visão geral

As ECUs diesel modernas usam de 1 a 3 injeções piloto antes do evento principal. A quantidade e o tempo são cuidadosamente calibrados para equilibrar a redução de ruído com as emissões e o consumo de combustível.

Sinais controlados

• Quantidade de injeção piloto (mg/curso)
• Tempo de injeção piloto (°BTDC)
• Número de eventos piloto
• Ângulo de separação da injeção principal

Mapas envolvidos

• Mapas de quantidade piloto vs RPM/carga
• Mapas de tempo do piloto
• Ativar/desativar mapas do piloto
• Correções de piloto baseadas em temperatura

Sequência lógica

Condições operacionais → Verificação da habilitação do piloto
         ↓
Pesquisa de quantidade e tempo do piloto
         ↓
Compensação da pressão do trilho
         ↓
Sequência de comando do injetor

Objetivos da calibração

• Minimizar o ruído da combustão
• Melhora a suavidade da partida a frio
• Manter a eficiência do combustível

Estratégia de calibração

• Aumente ligeiramente a quantidade de piloto para obter uma combustão mais silenciosa
• Ajuste o ângulo de separação se a batida persistir
• Desative ou reduza os pilotos em alta RPM/carga para obter eficiência

Diagnóstico

• Ruído excessivo na marcha lenta após trocas de piloto
• Partida a frio difícil
• Aumento do consumo de combustível

Práticas recomendadas

• As alterações no piloto afetam todo o evento de combustão - teste minuciosamente
• Coordenar o tempo do piloto com a SOI principal