O controle de detonação do motor é uma estratégia essencial de segurança e desempenho nas ECUs a gasolina modern (MED17, MG1). A ECU deve detectar a combustão anormal, classificar sua gravidade e ajustar o tempo de ignição de acordo para proteger o motor e, ao mesmo tempo, manter a eficiência.

Visão geral

O Knock ocorre quando o gás final na câmara de combustão se inflama automaticamente sob pressão. A ECU monitora continuamente a detonação usando sensores de detonação de bloco ou de cilindro individual, comparando os padrões de vibração medidos com o ruído calibrado models.

Sinais e sensores controlados

• Tensão do sensor de detonação / intensidade de detonação filtrada
• Posição do virabrequim (para janelamento)
• Carga do motor, taxa de pressão, temperatura
• Avanço do sincronismo da ignição
• Curvas de referência do ruído model

Mapas envolvidos

• Mapas de limiar de batidaLimite de vibração por RPM/carga
• Mapas de modelos de ruídoRuído do motor na linha de base
• Mapas de base de ignição: principal fonte de tempo
• Mapas de correção de igniçãopor cilindro ou global
• Mapas de recuperação de KnockVelocidade do avanço do tempo

Sequência lógica da ECU

Sensor de batida → Filtragem → Janelamento (por ciclo)
        ↓
Comparação com o modelo de ruído
        ↓
A batida é maior que o limite?
        ↓ SIM
Reduzir o tempo de ignição
        ↓
Armazene a intensidade da batida para aprendizado/recuperação

Objetivos da calibração

• Garanta uma operação segura em todas as qualidades de combustível
• Maximize o desempenho sem induzir batidas persistentes
• Manter um comportamento consistente de cilindro para cilindro

Estratégia de calibração

• Não avance demais os mapas de ignição de base quando as metas de torque aumentarem
• Aumentar os limites de batida de forma conservadora, se necessário
• Permitir a recuperação somente quando forem detectados ciclos contínuos sem batidas
• Para motores turbo, coordene com o controle boost e os alvos lambda

Diagnóstico

• DTCs do sensor de detonação (alcance/desempenho)
• Correções de sincronização específicas do cilindro >3-5° indicam problemas
• Ruído anormal model adaptação

Erros comuns

• Avanço excessivo da ignição após a atualização do turbo
• Aumento dos limites de batida em vez de correção do tempo
• Variação da qualidade do combustível Ignoring

Resumo das práticas recomendadas

• Avanço seguro primeiro, potência depois
• Monitorar o desequilíbrio do cilindro
• Use o EGT e o lambda para dar suporte à estratégia de batida