O tempo de ignição controla quando a vela de ignição dispara em relação à posição do pistão no curso de compressão. O tempo ideal produz o torque máximo de frenagem (MBT) e, ao mesmo tempo, evita batidas no motor e temperaturas excessivas no escapamento.

Visão geral

A ECU calcula o avanço da ignição a partir de mapas básicos e, em seguida, aplica correções para temperatura, batida, lambda e condições transitórias. Os motores modernos podem ter controle de sincronização individual do cilindro.

Sinais controlados

• Comandos de permanência e disparo da bobina de ignição
• Posição do virabrequim
• Posição do eixo de comando de válvulas
• Carga do motor (MAP/MAF)
• Temperaturas do líquido de arrefecimento e da admissão

Mapas envolvidos

• Mapas de ignição básicos vs RPM/carga
• Mapas de correção de temperatura fria
• Mapas de correção de lambda
• Mapas do Knock Retard
• Mapas de avanço/retardo transitórios

Sequência lógica

RPM e carga → Pesquisa de tempo base
         ↓
Correções de temperatura
         ↓
Correções de lambda
         ↓
Correções de batida (subtrair)
         ↓
Avanço final da ignição → Driver da bobina

Objetivos da calibração

• Atingir o torque máximo de freio (MBT)
• Evite bater em todas as condições
• Controle da temperatura do escapamento

Estratégia de calibração

• Avanço do sincronismo em incrementos de 1°, monitorando a batida
• O combustível com maior octanagem permite maior avanço
• Coordenar com o boost e as mudanças de combustível
• Verifique se a temperatura de entrada do catalyst permanece segura

Diagnóstico

• DTCs de falha de ignição
• Falhas no sensor de detonação
• Marcha lenta irregular ou hesitação

Práticas recomendadas

• Nunca avance o tempo além do limite de batida
• Use o registro de dados para verificar o tempo sob carga
• Teste com o grau de combustível pretendido