A recirculação de gás de escape (EGR) reduz as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) ao recircular uma parte do gás de escape no coletor de admissão. Isso dilui a carga fresca com gás inerte, diminuindo as temperaturas de pico da combustão.

Visão geral

Os motores modernos usam EGR de alta pressão (a montante da turbina) ou EGR de baixa pressão (a jusante, após o DPF). O ECU 1TP41 regula a posição da válvula EGR com base na carga do motor, RPM e temperatura.

Sinais controlados

• Posição da válvula EGR
• Resfriador EGR Válvula bypass
• Pressão do coletor de admissão
• Sensores MAF / MAP
• Sensor de temperatura EGR

Mapas envolvidos

• Mapas de metas de taxa EGR vs RPM/carga
• Mapas de posição da válvula EGR
• Mapas de desvio do resfriador EGR
• Limites de temperatura EGR

Sequência lógica

Condições operacionais → Pesquisa de taxa EGR
         ↓
Correções de temperatura/altitude
         ↓
Comando da válvula EGR
         ↓
Verificação de feedback baseado em MAF

Objetivos da calibração

• Minimizar as emissões de NOx
• Manter a dirigibilidade e a resposta
• Evitar a contaminação da entrada

Estratégia de calibração

• A exclusão do EGR requer adaptação completa da ECU para evitar falhas
• A redução do EGR aumenta o NOx, mas pode melhorar a resposta
• Monitore o coletor de admissão quanto ao acúmulo de carbono

Diagnóstico

• Falhas na posição da válvula EGR
• Fluxo EGR insuficiente/excessivo
• Desvio da pressão do coletor de admissão

Práticas recomendadas

• A exclusão do EGR é ilegal em termos de emissões na maioria das jurisdições
• A limpeza regular aumenta a vida útil do EGR em veículos de estoque