O filtro de partículas diesel (DPF) captura as partículas de fuligem do escapamento do diesel, evitando que elas entrem na atmosfera. A ECU gerencia a estimativa de carga de fuligem, as estratégias de regeneração e o monitoramento do sistema.

Visão geral

A fuligem se acumula no DPF durante a condução normal. Quando a carga de fuligem atinge um limite, a ECU inicia a regeneração aumentando a temperatura do escapamento para queimar as partículas acumuladas.

Sinais controlados

• Sensor de pressão diferencial do DPF
• Sensores de temperatura pré-DPF e pós-DPF
• Carga de fuligem model (calculada)
• Pós-injeção para regeneração ativa
• Acelerador e EGR para controle de temperatura

Mapas envolvidos

• Mapas de estimativa de carga de fuligem
• Limites de acionamento de regeneração
• Mapas pós-injeção (regeneração)
• Mapas de alvos EGT
• Limites de pressão diferencial

Sequência lógica

Estimativa de carga de fuligem (com base no model)
         ↓
Verificação da pressão diferencial
         ↓
Solicitação de regeneração?
         ↓ SIM
Ativar pós-injeção + ajuste do acelerador/EGR
         ↓
Monitorar EGT até que a fuligem seja eliminada

Objetivos da calibração

• Regeneração completa sem intervenção do motorista
• Minimizar o consumo de combustível durante a regeneração
• Evitar danos ao DPF por excesso de temperatura

Estratégia de calibração

• A exclusão do DPF requer uma verificação completa da ECU 1TP41
• Ajuste os intervalos de regeneração se os padrões de direção mudarem
• Verificar a precisão do sensor de pressão diferencial

Diagnóstico

• Falhas na pressão diferencial do DPF
• Regeneração incompleta
• Carga de fuligem muito alta - necessária regeneração forçada

Práticas recomendadas

• A remoção do DPF é ilegal para uso em estradas na maioria dos países
• Use óleo com baixo teor de cinzas (ACEA C3) para minimizar o acúmulo de cinzas
• Dirigir ocasionalmente em rodovias ajuda na regeneração passiva