Os conversores catalíticos usam catalysts de metais preciosos para converter gases de escapamento nocivos (CO, HC, NOx) em substâncias menos nocivas (CO2, H2O, N2). A ECU gerencia a temperatura do catalyst e monitora a eficiência da conversão.

Visão geral

Os catalysts de três vias (gasolina) exigem AFR estequiométrico preciso. Os catalysts de oxidação de diesel (DOC) lidam com CO e HC, enquanto o SCR lida com NOx. A temperatura de desligamento do catalisador deve ser atingida rapidamente após a partida a frio.

Sinais controlados

• Sensor pré-catalyst lambda
• Sensor pós-catalyst lambda
• Temperatura do catalisador (medida ou modeled)
• Estratégias de aquecimento do catalisador

Mapas envolvidos

• Mapas de aquecimento do catalisador (tempo retardado, ar secundário)
• Metas de temperatura de apagamento
• Limites de monitoramento de eficiênciaoring
• Mapas de controle Lambda

Sequência lógica

Partida a frio → Estratégia de aquecimento do catalisador
         ↓
Monitorar o aumento da temperatura do catalisador
         ↓
Light-off atingido → Controle Lambda normal
         ↓
Monitoramento contínuo da eficiênciaoring

Objetivos da calibração

• Apagamento rápido da luz do catalyst
• Manter alta eficiência de conversão
• Evitar o superaquecimento do catalyst

Estratégia de calibração

• A exclusão do catalisador requer simulação ou desativação do sensor de O2
• Os catalysts esportivos podem exigir o deslocamento do sensor lambda
• Verifique o controle AFR após qualquer modifications de escape

Diagnóstico

• P0420/P0430 Eficiência do catalyst abaixo do limite
• Falhas na resposta do sensor de oxigênio
• Temperatura excessiva do catalisador

Práticas recomendadas

• A remoção do catalisador é ilegal para uso em estradas
• Danos causados pelo funcionamento deficiente dos catalysts - corrija imediatamente os problemas de abastecimento
• Os gatos esportivos de alto fluxo mantêm a conformidade com as emissões com melhor fluxo