A medição precisa da massa de ar é fundamental para o controle do motor. A ECU precisa saber a quantidade de ar que entra no motor para calcular a quantidade correta de combustível, o torque e os parâmetros de emissões.
Visão geral
Há dois métodos principais para determinar a massa de ar de admissão: medição direta com um sensor MAF ou cálculo a partir da pressão e da temperatura (baseado em velocidade-densidade/MAP). A maioria dos sistemas modern usa ambos para redundância.
Sistemas baseados em MAF
O sensor de fluxo de ar de massa mede diretamente a massa de ar que entra na admissão:
- Elemento de fio quente/filme quente - mede o efeito de resfriamento do fluxo de ar
- Medição direta de massa - considera a densidade automaticamente
- Saída - tensão ou frequência proporcional a kg/h ou g/s
Vantagens do MAF
- Medição direta - sem necessidade de cálculos
- Compensa automaticamente a altitude e a temperatura
- Funciona bem com sistemas de admissão de estoque
Limitações do MAF
- Sensível à contaminação (óleo, sujeira)
- Calibrado para geometria de admissão específica
- As entradas de ar de reposição podem causar erros
- Não é possível medir o fluxo reverso (aumento do turbo)
Sistemas de densidade de velocidade (baseados em MAP)
Calcula a massa de ar a partir da pressão do coletor, da temperatura e da eficiência volumétrica:
Massa de ar = (MAP × VE × deslocamento) / (R × IAT) Onde: MAP = pressão absoluta do coletor VE = Eficiência volumétrica (do mapa) R = Constante de gás IAT = Temperatura do ar de admissão (Kelvin)
Vantagens de velocidade e densidade
- Não há sensor físico para contaminação
- Funciona com qualquer configuração de admissão
- Pode ser ajustado para motores modified
Limitações de velocidade e densidade
- Requer uma tabela VE precisa
- Alterações de VE com modificações
- Sensível à precisão do sensor IAT
Sistemas híbridos
As ECUs modernas geralmente usam os dois métodos:
- Primário - MAF para operação normal
- Backup - Densidade de velocidade em caso de falha do MAF
- Plausibilidade - verificação cruzada entre métodos
- Adaptação - Fatores de correção do MAF aprendidos ao longo do tempo
Mapas de eficiência volumétrica
Os mapas VE descrevem a eficiência com que o motor preenche seus cilindros:
- Eixo X - RPM
- Eixo Y - Carga ou MAP
- Valor Z - Percentual de VE (normalmente 70-110%)
É possível obter uma VE acima de 100% com indução forçada ou canais de admissão bem ajustados.
Implicações da calibração
- A admissão do mercado de reposição pode exigir a recalibração do MAF
- O aumento do boost requer tabelas VE ajustadas
- A massa de ar incorreta leva a uma quantidade errada de combustível
- O torque do model depende da precisão da massa de ar
Sequência de ajuste
- Verificar a precisão do sensor MAF com a ferramenta de varredura
- Verifique se há vazamentos na admissão (sistemas MAF sensíveis a ar não medido)
- Ajuste a tabela VE se estiver usando densidade de velocidade
- Verifique se os ajustes de combustível estão centralizados após as alterações
Práticas recomendadas
- Mantenha o sensor MAF limpo - use somente o limpador MAF adequado
- As modificações no Intake 1TP41 podem exigir a recalibração da ECU
- Registro da massa de ar real vs. modeled durante o teste
- Os valores de combustível indicam erros de cálculo da massa de ar