O que é o ajuste de ECU do Estágio 1?

O Estágio 1 é uma calibração da ECU somente por software, que não requer modificações de hardware mod. Ele otimiza o tempo de combustível, a pressão boost e o avanço da ignição, mantendo total compatibilidade com os componentes de estoque (escapamento, turbo, intercooler, admissão). Projetado para confiabilidade na condução diária com ganhos típicos de +15% a +35% de HP/torque. Totalmente reversível para o estoque.

O que é o ajuste de ECU do Estágio 2 e que hardware é necessário?

O estágio 2 requer atualizações de hardware: (1) downpipe/decatagem de alto fluxo, (2) intercooler atualizado, (3) admissão de desempenho. A calibração da ECU é otimizada para esses mods, obtendo ganhos de +25% a +50%. Requer combustível premium (98+ RON). Observação: o downpipe pode não passar no teste de emissões em algumas jurisdições.

O que é o ajuste de ECU do Estágio 3 e o que ele envolve?

O Estágio 3 é uma calibração personalizada abrangente com hardware extenso: turbo atualizado, componentes internos forjados (pistões, bielas, manivela), sistema de combustível atualizado, embreagem/transmissão reforçada. Proporciona ganhos de +50% a +150%+. Requer combustível de corrida (100+ RON) ou E85. É obrigatório o ajuste profissional do dinamômetro. Custo típico: de € 5.000 a € 30.000 ou mais. Projetado para automobilismo, não para uso nas ruas.

Quantos cavalos de potência o ajuste do Estágio 1 pode acrescentar ao meu carro?

Os ganhos do Estágio 1 variam de +3 HP (motocicletas) a +102 HP (BMW M3 G82), dependendo do tipo de motor, da plataforma da ECU e da saída de estoque. Os motores com turbocompressor ganham mais do que os naturalmente aspirados. As ECUs modernas (Bosch MG1, Continental Simos 18, Denso Gen3) oferecem maior potencial. Os motores de potência mais baixa geralmente têm mais espaço livre para a desafinação. O banco de dados mostra 532 configurações testadas em dinamômetro.

O ajuste da ECU do Estágio 1 é seguro para o meu motor e para a condução diária?

Sim. O Estágio 1 foi projetado para a segurança da condução diária: (1) Boost aumentado em apenas 0,1-0,3 bar dentro dos limites do turbo, (2) Tempo de ignição mantido 2-3° abaixo do limite de batida, (3) Relação ar-combustível rica (0,80-0,85 lambda) para resfriamento, (4) Limitadores de torque da transmissão respeitados, (5) EGT monitorado. Totalmente reversível com backup da ECU original ori. Adequado para veículos em garantia com seguro de ajuste.

Quais fabricantes e famílias de ECUs estão incluídos nesse banco de dados?

O banco de dados abrange 206 tipos de ECU dos principais fabricantes: Bosch (EDC16, EDC17, MD1, MED17, MG1, MEVD17), Continental (DCM, Simos, EMS, SID), Denso (Gen3, VEA), Magneti Marelli (MJD, 8GMK, GPEC), Delphi/Delco, Valeo, Hitachi. Abrange 29 marcas: VAG (VW/Audi/Skoda/Seat), BMW, Mercedes, Fiat/Alfa, Ford, PSA, Renault/Nissan e outras. Cada entrada mostra a família da ECU, a variante do motor, a potência de estoque, os ganhos do Estágio 1, o aumento de torque.

Banco de dados de ganhos de desempenho de ajuste de ECU - Calibrações de estágio 1, estágio 2 e estágio 3

Ganhos de desempenho do TuningBot ECU Tuning (Estágio 1)

Name: Banco de dados de ganhos de desempenho do TuningBot ECU
Creator: TuningBot

Resultados do estágio 1 testados em dinamômetro - Ganhos seguros de potência e torque por fabricante e família de ECU

Ganhos de desempenho no ajuste da ECU representam aumentos mensuráveis de potência (HP) e torque (Nm) obtidos por meio da calibração profissional da unidade de controle eletrônico (ECU). Esse banco de dados abrangente documenta 532 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro entre 206 tipos exclusivos de ECU de fabricantes como Bosch, Continental, Denso, Magneti Marelli, Delphi e outros.

Estágio 1 de ajuste da ECU é o nível de calibração mais seguro e mais conservador, exigindo sem hardware modificações. Ele otimiza os parâmetros do motor, como o tempo de injeção de combustível, a pressão boost, o avanço da ignição e os limitadores de torque, mantendo total compatibilidade com os componentes OEM (Original Equipment Manufacturer). O ajuste do Estágio 1 foi projetado para máxima confiabilidade, otimização da eficiência de combustível e condução diária em todas as condições climáticas e de estrada.

Todos os dados de desempenho mostrados abaixo foram validados por meio de teste de dinamômetro (medição em dinamômetro) e representa metas de potência conservadoras e ultrasseguras, adequadas para veículos com sistemas de exaustão de estoque, turbocompressores de estoque, intercoolers de estoque e sistemas de admissão de estoque. Esses ganhos podem ser obtidos por meio de modifications somente de software via OBD (On-Board Diagnostics) intermitente ou programação de bancada.

⚠️ Importante: Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3 explicados

Estágio 1 = Ajuste somente por software, sem necessidade de modificações de hardware mod. Seguro para dirigir diariamente com componentes de estoque. Estágio 2 = Requer escapamento atualizado (downpipe) + intercooler. Ganhos maiores, mas hardware obrigatório. Estágio 3 = Construção totalmente personalizada com turbo, componentes internos e sistema de combustível atualizados. Nível profissional de automobilismo.

Todos os dados de desempenho abaixo mostram os resultados do Estágio 1. Entre em contato conosco para obter cotações personalizadas do Estágio 2/3 com as especificações mod do seu veículo e metas de desempenho.

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Clique em qualquer marca abaixo para ir diretamente para a tabela de desempenho da ECU. Todas as marcas permanecem visíveis.

Dados de desempenho do estágio 1 do ABARTH ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho do Abarth: Esta seção contém 12 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro Para veículos Abarth equipados com Bosch ME7.9.10 e Bosch ME17.3.0 unidades de controle do motor. Os motores turboalimentados 1.4 16V da Abarth respondem excepcionalmente bem à calibração da ECU, com ganhos típicos que variam de +10 HP a +30 HP e o torque aumenta até +85 Nm. A plataforma ME17.3.0 oferece resultados particularmente fortes no Estágio 1 devido ao seu avançado controle turbo algorithms e ao mapeamento de injeção multiponto. As configurações do Estágio 2 estão disponíveis para entusiastas que buscam metas de potência de 195-205 HP com sistemas de admissão e escapamento atualizados. Todos os arquivos de ajuste da Abarth são compatíveis com combustível 95 RON (98 RON recomendado para desempenho máximo).

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Abarth por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch ME7.9.10	1.4 16V	135 HP	+30 HP	+70 Nm
Bosch ME7.9.10	1.4 16V	140 HP	+27 HP	+65 Nm
Bosch ME7.9.10	1.4 16V	155 HP	+10 HP	+55 Nm
Bosch ME7.9.10	1.4 16V	160 HP	+10 HP	+50 Nm
Bosch ME7.9.10	1.4 16V	180 HP	+20 HP	+42 Nm
Bosch ME17.3.0	1.4 16V	140 HP	+28 HP	+85 Nm
Bosch ME17.3.0	1.4 16V	145 HP	+25 HP	+80 Nm
Bosch ME17.3.0	1.4 16V	160 HP	+10 HP	+60 Nm
Bosch ME17.3.0	1.4 16V	165 HP	+25 HP	+70 Nm
Bosch ME17.3.0	1.4 16V	180 HP	+10 HP	+50 Nm
Bosch ME17.3.0	1.4 16V Fase 2	165/180 HP	Faixa de potência 195-205 HP	340 Nm
Bosch ME17.3.0	1.4 16V Fase 2	145/160 HP	Faixa de potência 166-176 HP	340 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do BMW ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho da BMW: Esta seção abrangente documenta 42 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos BMW, abrangendo várias gerações de motores a diesel e a gasolina. A linha de ECUs da BMW inclui Bosch EDC16C35, EDC17CP02/09/45/49, série MD1CP/CS, MED17G, MEVD17.2/5.25 e MG1CS plataformas. Os modernos motores diesel da BMW (x18d, x20d, x25d, x30d, x40d) alcançam excelentes ganhos no Estágio 1 de +25 HP a +46 HP com aumentos de torque de até +85 Nm. Os motores turbo a gasolina, especialmente o B58 3.0T e o S58 3.0T, respondem notavelmente bem, com ganhos de até +102 HP para a plataforma M3 G82. As mais recentes famílias de ECUs MD1CS e MG1CS oferecem controle avançado de circuito fechado boost e gerenciamento lambda para um desempenho ideal. Todos os arquivos BMW Stage 1 mantêm a compatibilidade com os filtros de partículas diesel (DPF) e os filtros de partículas de gasolina (GPF) OEM.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos BMW por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC16C35	2.0d	150 HP	+25 HP	+50 Nm
Bosch EDC16C35	2.0d	163 HP	+26 HP	+60 Nm
Bosch EDC16C35	3.0d	235 HP	+35 HP	+65 Nm
Bosch EDC16C31	-3.0 d	231 HP	+41 HP	+83 Nm
Bosch EDC16C35	x18d	122 HP	+25 HP	+50 Nm
Bosch EDC17C50	1.5d 3cyl x14d/x16d	95 HP	Desbloqueio de energia → 140 HP	315 Nm
Bosch EDC17CP02	2.0 x20d	177 HP	+25 HP	+55 Nm
Bosch EDC17CP02	2,0 x18d	143 HP	+26 HP	+57 Nm
Bosch EDC17CP02	2,0 x18d	116 HP	+46 HP	+85 Nm
Bosch EDC17CP02	2,0 x23d	204 HP	+30 HP	—
Bosch EDC17CP09	3.0d	245 HP	+35 HP	+65 Nm
Bosch EDC17CP45	3.0d 24x/25xHP	245 HP	+35 HP	+65 Nm
Bosch EDC17CP45	3.0d	313 HP	+40 HP	+55 Nm
Bosch EDC17CP45	3.0d	381 HP	+40 HP	+50 Nm
Bosch EDC17CP45	2.0d x25d btd	218 HP	+28 HP	—
Bosch EDC17CP49	x25d	218/225 HP	+30 HP	+60 Nm
Bosch EDC17CP49	x35d x40d	313 HP	+38 HP	+55 Nm
Bosch MD1	2.0 2.0d (SPC)	190 HP	+30 HP	+60 Nm
Bosch MD1	2.0 2.0d (AURIX)	190 HP	+26 HP	+55 Nm
Bosch MD1CP002	x25d	224 HP	+28 HP	+55 Nm
Bosch MD1CP032	x25d	231 HP	+28 HP	+55 Nm
Bosch MD1CP002	x25d	231 HP	+28 HP	+55 Nm
Bosch MD1CP002	x30d	265 HP	+35 HP	+70 Nm
Bosch MD1CP002	x40d	320 HP	+46 HP	+43 Nm
Bosch MD1CP032	x40d	340 HP	+38 HP	+42 Nm
Bosch MD1CS001	X18d Spc Micro	150 HP	+30 HP	+61 Nm
Bosch MD1CS001	X18d Aurix Micro	150 HP	+27 HP	+56 Nm
Bosch MED17G	3.0T M2	370 HP	+41 HP	+68 Nm
Bosch MED17G	3.0T M4	431 HP	+58 HP	+110 Nm
Bosch MED17G	3.0T M4 COMP	450 HP	+45 HP	+100 Nm
Bosch MED17G	2,0 T M2 COMP	410 HP	+49 HP	+75 Nm
Bosch MED17G	3.0T	306 HP	+50 HP	+70 Nm
Bosch MEVD17.5.25	1.6T X14	102 HP	+60 HP	+58 Nm
Bosch MEVD17.5.25	1.6T X16	136 HP	+30 HP	+65 Nm
Bosch MEVD17.5.25	1.6T X18	170 HP	+20 HP	+35 Nm
Bosch MEVD17.2.3	x16i 1.5t	102 HP	+50 HP	+70 Nm
Bosch MEVD17.2.9	2.0T	156 HP	+75 HP	+90 Nm
Bosch MEVD17.2.9	2.0T	184 HP	+58 HP	+95 Nm
Bosch MEVD17.2.9	2.0T	245 HP	+31 HP	+62 Nm
Bosch MEVD17.2.H	4.4 t V8 x50i	450 HP	+70 HP	+130 Nm
Bosch MG1CS201	1.5 T	140 HP	+27 HP	+55 Nm
Bosch MG1CS049	3.0 T (M3 G82)	510 HP	+102 HP	+160 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do CHEVROLET ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho da Chevrolet: Esta seção contém 6 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro Para veículos Chevrolet equipados com Delco DELCO, Continental DCM3.7 e Bosch EDC16 unidades de controle do motor. Os motores diesel Chevrolet, especialmente as variantes 2.2 CDTI, respondem bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +21 HP a +30 HP e o torque aumenta até +58 Nm. A plataforma Continental DCM3.7 é amplamente utilizada na linha de motores diesel europeus da Chevrolet e oferece resultados confiáveis de ajuste. O ajuste do Estágio 1 mantém total compatibilidade com os sistemas de emissões da Chevrolet, incluindo DPF e EGR. Todos os arquivos de ajuste são validados para compatibilidade com combustível 95 RON.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos Chevrolet por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Delco DELCO	E80 (Camaro) 2.0T	272 HP	+14 HP	—
Continental DCM3.7	2.2 CDTI	130 HP	+30 HP	+58 Nm
Continental DCM3.7	2.2 CDTI	163 HP	+25 HP	+42 Nm
Continental DCM3.7	2.2 CDTI	184 HP	+21 HP	+36 Nm
Bosch EDC16C39	2.0 VCDI	150 HP	+26 HP	+41 Nm
Bosch EDC16C31	2.0 CRD	140 HP	+22 HP	+38 Nm

DR MOTOR ECU Tuning Dados de desempenho do estágio 1

Visão geral do ajuste de desempenho do motor DR: Esta seção documenta 1 configuração do Estágio 1 testada em dinamômetro para DR Veículos motorizados equipados com o Bosch MED17.3.8 unidade de controle do motor. O motor turboalimentado 1.5T da DR Motor alcança ganhos de moderate Stage 1 de +12 HP com um aumento de torque de +38 Nm. A plataforma Bosch MED17.3.8 é uma família confiável de ECUs com estabilidade de ajuste comprovada. A calibração do estágio 1 mantém a compatibilidade com todos os equipamentos de emissões OEM e é adequada para a condução diária. Os arquivos são otimizados para combustível 95 RON, com mapeamento opcional de 98 RON disponível para melhorar o desempenho.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos motorizados DR por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MED17.3.8	1.5T	117 HP	+12 HP	+38 Nm

FIAT / ALFA ROMEO / LANCIA ECU Tuning Dados de desempenho do estágio 1

Visão geral do ajuste de desempenho da Fiat / Alfa Romeo / Lancia: Essa extensa seção contém 88 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro abrangendo toda a linha de motores a diesel e a gasolina da Fiat Chrysler Automobiles (FCA). As plataformas ECU incluem Magneti Marelli 8GMK/8GS/MJD/GPEC, Bosch EDC16C39/EDC17C49/C69/CP52, ME7.9.10, MED17.3, Continental DCM3.5/DCM6.1/SID e sistemas Bosch baseados em Ford. Os lendários motores a diesel Fiat MultiJet (1.3, 1.6, 1.9, 2.0, 2.3 MJET) respondem de forma excelente ao ajuste do Estágio 1, com ganhos que variam de +20 HP a +40 HP e o torque aumenta até +76 Nm. Os motores turbo a gasolina da Alfa Romeo (1.4 T-Jet, 1.75 TBi, 2.0 Turbo) alcançam ganhos notáveis de até +80 HP para a plataforma Giulia Quadrifoglio 2.9T. Os motores de veículos comerciais baseados na Ford (Transit, Ducato) com ECUs Continental SID e Bosch EDC/MD1 oferecem excelente potencial de ajuste para vans e veículos comerciais leves. Todos os arquivos FCA Stage 1 mantêm a compatibilidade com o DPF e são otimizados para os padrões europeus de combustível diesel.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Fiat / Alfa Romeo / Lancia por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Magneti Marelli 8GMK	1.4 MAIR	140 HP	+18 HP	+40 Nm
Magneti Marelli 8GMK	1.4 MAIR	170 HP	+15 HP	+25 Nm
Magneti Marelli 8GS	0,9 TWINAIR	85 HP	+15 HP	+35 Nm
Magneti Marelli 8GS	0,9 TWINAIR	105 HP	+10 HP	+35 Nm
Bosch EDC16C39	1.9 JTDM	150 HP	+31 HP	+52 Nm
Bosch EDC16C39	1,6 MJET	105 HP	+25 HP	+40 Nm
Bosch EDC16C39	1,6 MJET	120 HP	+25 HP	+55 Nm
Bosch EDC16C39	2.4 JTDM	200/210 HP	+35 HP	+74 Nm
Bosch EDC16C39	1.9 JTDM	120 HP	+32 HP	+70 Nm
Bosch EDC16C39	2.0 JTDM	170 HP	+30 HP	+64 Nm
Bosch EDC16C39	2,3 MJD	130 HP	+25 HP	+50 Nm
Bosch EDC16C39	1.9 BiT	190 HP	+22 HP	+45 Nm
Bosch EDC17C49	1,6 MJET	105 HP	+20 HP	+35 Nm
Bosch EDC17C49	2,0 MJET	150 HP	+25 HP	+50 Nm
Bosch EDC17C49	2,0 MJET	170 HP	+28 HP	+76 Nm
Bosch EDC17C49	3.0 CRD	241 HP	+40 HP	+82 Nm
Bosch EDC17C49	2,0 MJET	115 HP	+32 HP	+69 Nm
Bosch EDC17C69	1,6 MJET	120 HP	+28 HP	+60 Nm
Bosch EDC17C69	1,6 MJET	130 HP	+20 HP	+54 Nm
Bosch EDC17C69	2,0 MJET	140 HP	+40 HP	+50 Nm
Bosch EDC17C69	2,0 MJET	170 HP	+25 HP	+41 Nm
Bosch EDC17C69	2,0 MJET	175 HP	+37 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C69	2.2 MJET 136/150/160/180 ATÉ	215 HP	Até 215 HP	500 Nm
Bosch EDC17C69	2.2 MJET	210 HP	+20 HP	+67 Nm
Bosch EDC17C69	2.3 MJET	150 HP	+34 HP	+73 Nm
Bosch EDC17CP52	3,0 MJET	180 HP	+24 HP	+60 Nm
Bosch ME7.9.10	1.4 TJET	120 HP	+34 HP	+68 Nm
Bosch ME7.9.10	1.4 16V	78 HP	+22 HP	—
Bosch MED17.3.1	1750 TBI	200 HP	+40 HP	+65 Nm
Bosch MED17.3.1	1750 TBI	230/235 HP	+24 HP	+59 Nm
Bosch MED17.3	1.4 TJET	105 HP	+36 HP	+55 Nm
Bosch MED17.3	1.4 TJET	120 HP	+21 HP	+70 Nm
Magneti Marelli MJD6	1.3 MJET	75 HP	+20 HP	+38 Nm
Magneti Marelli MJD8	1.3 MJET	75 HP	+20 HP	+43 Nm
Magneti Marelli MJD8	1.3 MJET	85 HP	+22 HP	+40 Nm
Magneti Marelli MJD8	1.3 MJET	95 HP	+18 HP	+30 Nm
Magneti Marelli MJD9	1.3 MJET	95 HP	+22 HP	+41 Nm
Magneti Marelli MJD8	2.3 MJET	130 HP	+24 HP	+58 Nm
Magneti Marelli MJD8	2.3 MJET	150 HP	+20 HP	+55 Nm
Magneti Marelli MJ10A	2.0 TURBO	200 HP	+80 HP	+70 Nm
Magneti Marelli MJ10A	2.0 TURBO	280 HP	+40 HP	+50 Nm
Bosch MED17.3.5	2.9 t	510 HP	+45 HP	+90 Nm
Magneti Marelli GPEC4	1.3 T FIREFLY	150 HP	+18 HP	+40 Nm
Continental DCM3.5	2.0 TDCI	163 HP	+20 HP	+50 Nm
Continental DCM3.5	2.0 TDCI	140 HP	+29 HP	+58 Nm
Continental DCM6.1	2.0 TDCI	120 HP	+44 HP	+78 Nm
Continental DCM6.1	2.0 TDCI	150 HP	+31 HP	+59 Nm
Continental DCM6.1	2.0 TDCI	185 HP	+22 HP	+45 Nm
Continental DCM6.1	2.0 TDCI	210 HP	+21 HP	+43 Nm
Bosch EDC16C34	1.6 TDCI	90 HP	+24 HP	+53 Nm
Bosch EDC16C34	1.6 TDCI	110 HP	+28 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C10	1.5 TDCI	75/95 HP	+20 HP	+50 Nm
Bosch EDC17C10	1.5 TDCI	90 HP	+20 HP	+44 Nm
Bosch EDC17C70	1.5 TDCI	75 HP	+26 HP	+55 Nm
Bosch EDC17C70	1.5 TDCI	95 HP	+24 HP	+51 Nm
Bosch EDC17C70	1.5 TDCI	120 HP	+20 HP	+45 Nm
Bosch MED17.0.7	1.0 ECOBOOST	100 HP	+41 HP	+55 Nm
Bosch MED17.0.1	1.0 ECOBOOST	125 HP	+16 HP	+40 Nm
Bosch MED17.0.1	1.0 ECOBOOST	100 HP	+30 HP	+40 Nm
Bosch MED17.2	1.0 ECOBOOST	100 HP	+41 HP	+55 Nm
Bosch MED17.2	1.0 ECOBOOST	125 HP	+21 HP	+43 Nm
Bosch MED17.2	1.6 ECOBOOST	150 HP	+40 HP	+65 Nm
Bosch MED17.2	1.6 ECOBOOST	182 HP	+20 HP	+43 Nm
Bosch MED17.2	2.3 ECOBOOST	314 HP	+25 HP	+45 Nm
Bosch MED17.2	2.3 ECOBOOST	350 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch MED17.2	FOCUS ST 2.0 ECOBOOST	250 HP	+20 HP	+75 Nm
Bosch MG1CS017	2.3 ECOBOOST	290 HP	+29 HP	+62 Nm
Bosch MG1CS017	1.0 ECOBOOST BPF	100 HP	+20 HP	+60 Nm
Bosch MG1CS017	1.0 ECOBOOST BPF	125 HP	+15 HP	+40 Nm
Bosch MG1CS016	1.5 ECOBOOST	200 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch MG1CS016	1.0 ECOBOOST BPF	125 HP	+10 HP	+40 Nm
Bosch MG1CS016	1.0 ECOBOOST BPF	95 HP	+15 HP	+40 Nm
Bosch MD1CS005	1.5 TDCI	120 HP	+18 HP	+40 Nm
Bosch MD1CS005	1.5 TDCI	95 HP	+23 HP	+52 Nm
Bosch MD1CP061	3.0 TDCI	240 HP	+40 HP	+50 Nm
Bosch MG1CS016	1.5 ECOBOOST BPF	150 HP	+25 HP	—
Continental SID803	2.0 TDCI	136 HP	+26 HP	+54 Nm
Continental SID202	1.8 TDCI	115 HP	+28 HP	+48 Nm
Continental SID206	2.0 TDCI	136 HP	+30 HP	+45 Nm
Continental SID206	1.4 TDCI	68 HP	+18 HP	+35 Nm
Continental SID208	2.2 TDCI	100 HP	+70 HP	+90 Nm
Continental SID208	2.2 TDCI	125 HP	+45 HP	+70 Nm
Continental SID209/211	2.0 TDCI COMERCIAL	105/130 HP	Até 170 HP	430 Nm
Continental SID807	1.6 HDI	115 HP	+20 HP	+45 Nm
Continental EMS 2511	1.5 ECOBOOST	120 HP	+60 HP	+55 Nm
Continental EMS 2511	1.5 ECOBOOST	150 HP	+30 HP	+51 Nm
Bosch MED17.2	FOCUS ST 2.0	250 HP	+15 HP	+65 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU HONDA

Visão geral do ajuste de desempenho da Honda: Esta seção contém 5 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro Para veículos Honda equipados com Bosch MED17.9.3, EDC17C58/CP50/CP06/16 e Keihin unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Honda, especialmente as variantes 1.6 i-DTEC e 2.2 i-DTEC, respondem bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +24 HP a +35 HP e o torque aumenta até +61 Nm. Os motores a gasolina turboalimentados 1.0T e 1.5T VTEC Turbo alcançam ganhos de moder de +20 HP a +31 HP. A plataforma Keihin ECU da Honda (Civic Type R, Accord) oferece resultados de ajuste confiáveis com excelente dirigibilidade. Todos os arquivos Honda Stage 1 mantêm a compatibilidade com os sistemas de emissões OEM e são validados para os graus de combustível 95 RON e 98 RON.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Honda por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MED17.9.3	1.0T	129 HP	+20 HP	+49 Nm
Bosch EDC17C58	1.6 DTEC	120 HP	+35 HP	+55 Nm
Bosch EDC17CP50	2.2 Cdti	150 HP	+28 HP	+61 Nm
Bosch EDC17CP06/16	2.2 CDTI	150 HP	+24 HP	+49 Nm
Keihin KEIHIN	1.5T	182 HP	+31 HP	+47 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU da YAMAHA

Visão geral do ajuste de desempenho da Yamaha: Esta seção documenta 1 configuração do Estágio 1 testada em dinamômetro para motocicletas Yamaha. A scooter Yamaha T-Max 500 equipada com uma ECU proprietária alcança ganhos de modest Stage 1 de +3 HP com um aumento de torque de +8 Nm. O ajuste da ECU da motocicleta requer conhecimento especializado devido às características exclusivas do motor, à dinâmica de condução e às considerações de segurança dos veículos de duas rodas. A calibração do Estágio 1 para motocicletas Yamaha se concentra em melhorar a resposta do acelerador, o fornecimento de torque na faixa intermediária e a dirigibilidade geral, mantendo as margens de segurança do OEM. Todos os arquivos de ajuste de motocicletas são otimizados para combustível premium sem chumbo (95-98 RON).

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para motocicletas Yamaha por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
ECU Tmax500	CC	46 HP	+3 HP	+8 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do ISUZU ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho da Isuzu: Esta seção documenta 1 configuração do Estágio 1 testada em dinamômetro para veículos Isuzu equipados com o Bosch EDC17C83 unidade de controle do motor. O motor diesel Isuzu 1.9D alcança ganhos de moderate Stage 1 de +22 HP. A plataforma Bosch EDC17C83 é uma ECU diesel common-rail modern com excelente potencial de ajuste e confiabilidade. A calibração do Estágio 1 mantém total compatibilidade com os sistemas de emissões da Isuzu, incluindo DPF e SCR (Redução Catalítica Seletiva). Todos os arquivos de ajuste são otimizados para os padrões europeus de combustível diesel e são adequados para aplicações em veículos comerciais, incluindo caminhões leves e vans.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Isuzu por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
ECU 1.9 D EDC17C83	1.9D	163 HP	+22 HP	—

Dados de desempenho do Estágio 1 do IVECO ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho da Iveco: Esta seção contém 9 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos comerciais da Iveco equipados com Bosch EDC17C49/C69/CP52 unidades de controle do motor. Os motores a diesel 2.3D e 3.0D da Iveco, amplamente utilizados na linha de vans e caminhões leves Daily, respondem excepcionalmente bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +21 HP a +34 HP e o torque aumenta até +74 Nm. A família EDC17 da Bosch oferece excelente espaço de ajuste para aplicações em veículos comerciais, mantendo a durabilidade e a conformidade com as emissões. Os arquivos do Estágio 1 são otimizados para operação com carga pesada, ciclos frequentes de partida e parada e períodos prolongados de marcha lenta, típicos do uso comercial. Todos os ajustes da Iveco mantêm a funcionalidade total do DPF e a compatibilidade com AdBlue (SCR) para os padrões de emissões Euro 5 e Euro 6.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos comerciais da Iveco por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC17C49	2.3 d	106 HP	+31 HP	+74 Nm
Bosch EDC17C49	2.3 d	136 HP	+29 HP	+73 Nm
Bosch EDC17C49	2.3 d	156 HP	+21 HP	+60 Nm
Bosch EDC17C69	2.3 d	116 HP	+34 HP	+59 Nm
Bosch EDC17C69	2.3 d	136 HP	+29 HP	+55 Nm
Bosch EDC16C39	2.3 d	116 HP	+25 HP	+52 Nm
Bosch EDC17CP52	3.0 d	177 HP	+25 HP	+70 Nm
Bosch EDC17CP52	3.0 d	150 HP	+29 HP	+73 Nm
ECU MS 6.3	2.8 d	145 HP	+25 HP	+58 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do JEEP ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho do Jeep: Esta seção contém 18 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Jeep equipados com Bosch EDC16CP31, EDC17C49/C69/C79/CP27 e Magneti Marelli 8GML/GPEC4 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Jeep, incluindo os lendários 2.8 CRD e 3.0 CRD usados no Wrangler, Cherokee e Grand Cherokee models, respondem excepcionalmente bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +25 HP a +42 HP e o torque aumenta até +90 Nm. Os motores MultiJet 1.6D e 2.0D mais recentes oferecem excelente potencial de ajuste com ganhos de até +40 HP. Os motores turbo a gasolina da Jeep (1.0 FireFly, 1.3 FireFly, 1.4 MultiAir, 2.0 MultiAir) alcançam ganhos de moder de +14 HP a +21 HP com melhor resposta do acelerador e torque na faixa intermediária. Todos os arquivos do Jeep Stage 1 mantêm a compatibilidade com o sistema 4WD e são validados para uso tanto na estrada quanto no off-road moderate.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos Jeep por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC16CP31	2.8 CRD	177 HP	+30 HP	+90 Nm
Bosch EDC16CP31	3.0 CRD	218 HP	+42 HP	+87 Nm
Bosch EDC17C49	3.0 CRD	241 HP	+40 HP	+82 Nm
Bosch EDC17C49	2.0 CRD	140 HP	+27 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C69	1.6D	120 HP	+25 HP	+50 Nm
Bosch EDC17C69	1.6D	140 HP	+20 HP	+45 Nm
Bosch EDC17C69	2.0D	140 HP	+40 HP	+60 Nm
Bosch EDC17C69	2.0D	170 HP	+28 HP	+76 Nm
ECU SEDC17C69	2.2D	200 HP	+30 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C69	2.8 CRD	200 HP	+35 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C69	3.0 CRD	265 HP	+29 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C79	3.0 CRD	243/250 HP	+25 HP	+50 Nm
Bosch EDC17CP27	2.8 CRD	200 HP	+35 HP	+80 Nm
Magneti Marelli 8GML	1.4 MAIR	140 HP	+20 HP	+50 Nm
Magneti Marelli 8GML	1.4 MAIR	170 HP	+15 HP	+40 Nm
Magneti Marelli GPEC4	1.0 FIREFLY	120 HP	+20 HP	+41 Nm
Magneti Marelli GPEC4	1.3 FIREFLY	150 HP	+14 HP	+34 Nm
Magneti Marelli GPEC4	2,0 Mair	272 HP	+21 HP	+44 Nm

KIA / HYUNDAI ECU Tuning Dados de desempenho do estágio 1

Visão geral do ajuste de desempenho da Kia/Hyundai: Esta seção abrangente contém 26 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Kia e Hyundai equipados com Bosch EDC16C39, EDC17C08/C57/C53, MED17.9.8 e Continental CPEGD 2.20/3.20, Simos 2 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Hyundai-Kia, especialmente as variantes 1.6 CRDi, 1.7 CRDi e 2.0/2.2 CRDi, respondem de forma excelente à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +21 HP a +39 HP e o torque aumenta até +72 Nm. Os motores a gasolina modern T-GDi (Turbo Gasoline Direct injection) (1.0T, 1.2T, 1.4T, 1.5T, 1.6T) alcançam ganhos impressionantes de +19 HP a +30 HP com as plataformas Continental CPEGD oferecendo resultados particularmente fortes. Os modelos mod de alto desempenho, como o i30 N (2.0T) e o Kona N (2.0T), alcançam ganhos de até +24 HP a +27 HP com o Estágio 1, enquanto as configurações do Estágio 2 liberam até 240 HP para o 1.6 T-GDi. Todos os arquivos do Estágio 1 da Kia/Hyundai mantêm a compatibilidade com os requisitos de garantia do OEM e com os padrões de emissões coreanos.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Kia / Hyundai por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC16C39	2.0 CRDI	140 HP	+30 HP	+52 Nm
Bosch EDC17C08	1.6 CRDI	115 HP	+21 HP	+40 Nm
Bosch EDC17C08	1.7 CRDI	116 HP	+32 HP	+43 Nm
Bosch EDC17C08	1.7 CRDI	136 HP	+28 HP	+61 Nm
Bosch EDC17C08	2.0 CRDI	136 HP	+31 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C57	1.6 CRDI	110 HP	+29 HP	+55 Nm
Bosch EDC17C57	1.6 CRDI	136 HP	+24 HP	+41 Nm
Bosch EDC17C57	1.7 CRDI	140 HP	+25 HP	+38 Nm
Bosch EDC17C57	2.0 CRDI	140 HP	+36 HP	+61 Nm
Bosch EDC17C53	2.0 CRDI	136 HP	+39 HP	+72 Nm
Bosch EDC17C53	2.0 CRDI	150 HP	+31 HP	—
Bosch EDC17C57	2.2 CRDI	200 HP	+31 HP	+66 Nm
Bosch EDC17C57	2.2 CRDI	184 HP	+35 HP	+64 Nm
CPEGD Continental 2.20.4	1.0 T-GDI	100 HP	+29 HP	+44 Nm
CPEGD Continental 2.20.4	1.0 T-GDI	120 HP	+20 HP	+40 Nm
CPEGD Continental 2.20.1	1.0 T-GDI	120 HP	+21 HP	+40 Nm
CPEGD Continental 2.20.3	1.4 T-GDI	140 HP	+30 HP	+51 Nm
CPEGD Continental 2.20.3	1.6 T-GDI	204 HP	+19 HP	—
CPEGD Continental 2.20.3	1.6 T-GDI	177 HP	+23 HP	+45 Nm
CPEGD Continental 3.20.1	1.6 T-GDI	204 HP	+23 HP	—
CPEGD Continental 3.20.1	1.6 T-GDI Estágio 2	204 HP	Desbloqueio de energia → 240 HP	390 Nm
CPEGD Continental 3.20.1	1.5 T-GDI	160 HP	+23 HP	+45 Nm
CPEGD Continental 3.20.1	1.0 T	100 HP	Até 140 HP	235 Nm
CPEGD Continental 3.20.1	1.0 T	120 HP	Até 140 HP	235 Nm
Bosch MED17.9.8	1.6 T	186 HP	+27 HP	+50 Nm
Continental Simos 2	2.0T (I30N)	275 HP	+24 HP	+53 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU do LAND ROVER / JAGUAR

Visão geral do ajuste de desempenho da Land Rover / Jaguar: Esta seção contém 12 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Land Rover e Jaguar equipados com Bosch MED17.2/9.9/8.3 e EDC17CP42/CP55 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Land Rover, especialmente as variantes 2.0 Ingenium e 2.2 TD4/SD4, respondem de forma excelente à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +21 HP a +41 HP e o torque aumenta até +60 Nm. A plataforma diesel Ingenium (EDC17CP55) oferece um potencial de ajuste excepcional, com excelentes melhorias na economia de combustível e ganhos de potência. Os motores a gasolina superalimentados e turboalimentados da Jaguar alcançam ganhos de moder de +19 HP a +42 HP com melhor resposta do acelerador. O 3.0 Supercharged V6 responde particularmente bem com ganhos de até +42 HP, mantendo os padrões de confiabilidade do OEM. Todos os arquivos Land Rover/Jaguar Stage 1 mantêm a compatibilidade com sistemas permanentes de tração nas quatro rodas, suspensão a ar e sistemas de resposta ao terreno.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Land Rover / Jaguar por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MED17.2	2.0 Turbo	240 HP	+20 HP	+60 Nm
Bosch MED17.9.9	1.5 Turbo Híbrido	160 HP	+24 HP	+51 Nm
Bosch MED17.9.9	2.0 Turbo	200 HP	+28 HP	+72 Nm
Bosch MED17.8.3	3.0 Carregado	340 HP	+42 HP	+60 Nm
Bosch MED17.8.3	3.0 Carregado	380 HP	+19 HP	+41 Nm
Bosch EDC17CP42	2.2 TD4/SD4	150 HP	+37 HP	+42 Nm
Bosch EDC17CP42	2.2 TD4/SD4	190 HP	+21 HP	+51 Nm
Bosch EDC17CP55	2.0 INGÊNIO	150 HP	+41 HP	+60 Nm
Bosch EDC17CP55	2.0 híbrido	150 HP	+26 HP	+52 Nm
Bosch EDC17CP55	2.0 INGÊNIO	190 HP	+24 HP	+55 Nm
Bosch EDC17CP55	2.0BTD INGENIUM	240 HP	+20 HP	+46 Nm
Bosch EDC17CP55	3,0 INGÊNIO	249/258 HP	+42 HP	+48 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do ajuste da ECU da MASERATI

Visão geral do ajuste de desempenho da Maserati: Esta seção contém 3 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Maserati equipados com Bosch EDC17C79 e MED17.6.9 unidades de controle do motor. O motor a diesel 3.0D da Maserati obtém excelentes ganhos no Estágio 1 com desbloqueios de potência de até 315 HP e torque de até 660 Nm das configurações de estoque de 250/275 HP. O lendário motor 3.0T V6 twin-turbo a gasolina responde notavelmente bem com ganhos de +58 HP e +73 Nm. O 3.8 T V8 (Quattroporte GTS) alcança ganhos de moder de +35 HP mantendo o caráter exótico e a confiabilidade esperados dos supercarros italianos. Todos os arquivos Maserati Stage 1 são desenvolvidos com atenção especial às características do som do escapamento, à linearidade da resposta do acelerador e à estabilidade em alta velocidade. O combustível premium (98+ RON / 93+ AKI) é obrigatório para todas as configurações de ajuste de gasolina.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Maserati por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC17C79	3.0D	250/275 HP	Até 315 HP	660 Nm
Bosch MED17.6.9	3.0T	350 HP	+58 HP	+73 Nm
Bosch MED17..9	3.8 T	590 HP	+35 HP	+65 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do MAZDA ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho da Mazda: Esta seção documenta 3 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro Para veículos Mazda equipados com Denso SKYACTIV unidades de controle do motor. O motor diesel 1.5 SKYACTIV-D da Mazda alcança ganhos de moderate Stage 1 de +21 HP com um aumento de torque de +40 Nm. O 2.2 SKYACTIV-D responde de forma excelente com ganhos de até +35 HP e +60 Nm. A tecnologia SKYACTIV da Mazda enfatiza as altas taxas de compressão, a operação de queima pobre e o controle avançado da combustão, exigindo conhecimento especializado em tuning. O motor a gasolina 1.5 SKYACTIV-G alcança ganhos no teste 1TP41 de +25 HP com melhor entrega de torque na faixa intermediária. Todos os arquivos Mazda Stage 1 mantêm a compatibilidade com os sistemas de freio regenerativo i-ELOOP e i-ACTIV AWD. Os arquivos são otimizados para os níveis de combustível recomendados pela Mazda (diesel 95 RON, gasolina 95-98 RON).

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos Mazda por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
ECU SH12_13	2.2D	150 HP	+35 HP	+60 Nm
Denso DENSO	SKYACTIVE 1.5 D	105 HP	+21 HP	+40 Nm
Denso DENSO	MxxP 1.5 i Skyactiv	90 HP	+25 HP	+10 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU do MERCEDES-BENZ

Visão geral do ajuste de desempenho da Mercedes-Benz: Esta seção abrangente contém 49 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Mercedes-Benz, abrangendo várias gerações de motores a diesel e a gasolina. A linha de ECUs da Mercedes-Benz inclui Bosch CRD3.10/3.30/3.60/3.E1/3.F1/3.P1, EDC17C43/C66/CP10/CP46/CP57, MD1CP001/CS006, MED17.7.2/7.5/7.7, MEVD17.2.H, MG1CP002 e Continental SID307/310, Simos 271 plataformas. Os motores diesel modernos da Mercedes (1.5 CDI, 2.0 CDI, 2.2 CDI, 3.0 CDI) alcançam ganhos excepcionais no Estágio 1 de +14 HP a +65 HP com aumentos de torque de até +86 Nm. O mais recente OM654 2.0 CDI com MD1CP001 oferece resultados de ajuste particularmente impressionantes, com ganhos de até +65 HP para variantes de menor potência. Os motores turbo a gasolina da Mercedes, incluindo o M264 1.5T, o M274 2.0T e o lendário M177/M178 4.0T V8 biturbo, respondem de forma excelente com ganhos de +26 HP a +48 HP. Os motores AMG models (A45, CLA45, C63, E63, série GT) alcançam ganhos notáveis de até +48 HP mantendo as características de desempenho da AMG. Todos os arquivos do Mercedes Stage 1 mantêm total compatibilidade com as transmissões 9G-TRONIC, os sistemas 4MATIC AWD e a integração de infotainment MBUX.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos Mercedes-Benz por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MG1CP002	AMG A45	421 HP	+35 HP	+90 Nm
Bosch CRD3.10	2.2 CDI	136 HP	+32 HP	+61 Nm
Bosch CRD3	250 CDI	204 HP	+20 HP	+45 Nm
Bosch CRD3.10	2.2 CDI	170 HP	+31 HP	+65 Nm
Bosch CRD3.10	2.2 CDI	120 HP	+45 HP	+65 Nm
Bosch CRD3.30/3.60/70	2.2 CDI	136 HP	+32 HP	+61 Nm
Bosch CRD3.30/3.60/70	2.2 CDI	170 HP	+31 HP	+65 Nm
Bosch CRD3.E1	2.2 CDI	136 HP	+30 HP	+60 Nm
Bosch CRD3.E1	2.2 CDI	170/177 HP	+24 HP	+58 Nm
Bosch CRD3.P1	2.2 CDI	177 HP	+30 HP	+70 Nm
Bosch CRD3.F1	2.2 CDI	136 HP	+27 HP	+55 Nm
Bosch EDC17C43	180 CDI	109 HP	+38 HP	+65 Nm
Bosch EDC17CP10	3.0 CDI	231 HP	+37 HP	+54 Nm
Bosch EDC17CP10	x19 SPRINTER	190 HP	+35 HP	+68 Nm
Bosch EDC17CP46	350 CDI	265 HP	+38 HP	+60 Nm
Bosch EDC17CP46	220 CDI	170 HP	+24 HP	+50 Nm
Bosch EDC17CP57	220 CDI	170 HP	+30 HP	+40 Nm
Bosch EDC17CP57	250 CDI	204 HP	+23 HP	+49 Nm
Bosch EDC17CP57	350 CDI	258/265 HP	+29 HP	+62 Nm
Bosch EDC17C66	1.6D	115 HP	+35 HP	+45 Nm
Bosch EDC17C66	1.6D	136 HP	+20 HP	+41 Nm
Bosch EDC17C66	2.2 CDI	136 HP	+38 HP	+60 Nm
Bosch EDC17C66	2.2 CDI	163 HP	+25 HP	+54 Nm
Bosch EDC17C66	2.2 CDI	190 HP	+20 HP	+45 Nm
Bosch MD1CS006	1.5 CDI	116 HP	+14 HP	+60 Nm
Bosch MD1CS006	1.5 CDI	95 HP	+20 HP	+65 Nm
Bosch MD1CP001	2.0 CDI	136 HP	+65 HP	+86 Nm
Bosch MD1CP001	2.0 CDI	150 HP	+36 HP	+72 Nm
Bosch MD1CP001	1.6 CDI	160 HP	+23 HP	—
Bosch MD1CP001	2.0 CDI	194 HP	+25 HP	—
Bosch MD1CP001	2.0 CDI	163 HP	+31 HP	+68 Nm
Bosch MD1CP001	3.0 CDI	245 HP	+26 HP	+55 Nm
Bosch MD1CP001	350d	272 HP	+38 HP	—
Bosch MD1CP001	400d	330 HP	+31 HP	+65 Nm
Bosch MED17.7.2	1.6 TURBO	122 HP	—	+87 Nm
Bosch MED17.7.2	1.6 TURBO	156 HP	+14 HP	—
Bosch MED17.7.2	2.0 TURBO (híbrido)	327 HP	+26 HP	+62 Nm
Bosch MED17.7.7	1.5 MHEV	156 HP	+28 HP	+58 Nm
Bosch MED17.7.7	1.5 MHEV	184 HP	+20 HP	+45 Nm
ECU SMED17.7.3.1	3.0 T AMG	367 HP	+39 HP	+70 Nm
Bosch MED17.4.4	4.7 TURBO x550	450 HP	+45 HP	+85 Nm
Continental SID307	1.5 CDI	109 HP	+25 HP	+50 Nm
Continental SID310	1.5 CDI	90 HP	+41 HP	+59 Nm
Continental SID310	1.5 CDI	109 HP	+26 HP	+53 Nm
Continental SID310	2.3 CDI	190 HP	+21 HP	+55 Nm
Continental Simos 271	1.8 TURBO	184/204 HP	Até 220 HP	350 Nm
Bosch MED17.7.5	AMG GT	535 HP	+45 HP	+40 Nm
Bosch MED17.7.5	AMG GT	510 HP	+48 HP	+55 Nm
Bosch MED17.3.8	1,0 t (ZS model)	115 HP	+20 HP	+40 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do MINI ECU Tuning

Visão geral do mini ajuste de desempenho: Esta seção abrangente contém 27 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Mini equipados com Bosch EDC16C35, EDC17C41/C50, Continental EMS2, MEVD17.2.2/2.3/4.2/2.R, MED17.2, MG1CS201 e MD1CS001 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Mini (1.5D, 1.6D, 2.0D) alcançam excelentes ganhos no Estágio 1, variando de +21 HP a +55 HP com aumentos de torque de até +106 Nm para a variante 2.0D de 112 HP. As plataformas modern 1.5D (EDC17C50) e 2.0D (MD1CS001) oferecem resultados de ajuste particularmente impressionantes. Os motores turbo a gasolina da Mini respondem notavelmente bem, com o 1.6T obtendo ganhos de até +30 HP, O 2.0T atinge até +55 HP, e até mesmo o pequeno 1.2T de 3 cilindros, que alcança ganhos impressionantes de +51 HP em relação aos 75 HP de estoque. Configurações de desbloqueio de potência estão disponíveis para as variantes 1.6 16V e 1.2T com ajuste. Todos os arquivos do Mini Stage 1 mantêm a compatibilidade com o sistema de infoentretenimento Mini Connected e são otimizados para a dinâmica de direção característica do Mini (sensação de manuseio de kart).

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Mini por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC16C35	1.6D	110 HP	+21 HP	+42 Nm
Bosch EDC16C35	1.6D	90 HP	+29 HP	+58 Nm
Bosch EDC17C41	2.0D	143 HP	+26 HP	+55 Nm
Bosch EDC17C50	1.5D	95 HP	+55 HP	+87 Nm
Bosch EDC17C50	1.5D	116 HP	+23 HP	+47 Nm
Bosch EDC17C50	1.6D	116 HP	+24 HP	+48 Nm
Bosch EDC17C50	2.0D	112 HP	+53 HP	+106 Nm
Bosch EDC17C50	2.0D	143/150 HP	+25 HP	+47 Nm
Bosch EDC17C50	2.0D	170 HP	+45 HP	+67 Nm
Bosch EDC17C50	2.0D	184 HP	+30 HP	+55 Nm
Continental EMS2	1.6 16V	90 HP	Desbloqueio de energia → 115 HP	—
Bosch MEVD17.2.3	1.2 16V TURBO	75 HP	+51 HP	+52 Nm
Bosch MEVD17.2.3	1.2 16V TURBO	102 HP	+21 HP	—
Bosch MED17.2	1.6 16V TURBO	175 HP	+25 HP	+50 Nm
Bosch MEV17.2.2	1.6 16V R56	75 HP	Desbloqueio de energia → 120 HP	—
Bosch MEVD17.2.2	1.6 16V TURBO	184 HP	+20 HP	+70 Nm
Bosch MEVD17.2.3	1.5 16V TURBO	136 HP	+30 HP	+65 Nm
Bosch MEVD17.2.3	2.0 16V TURBO	192 HP	+55 HP	+85 Nm
Bosch MEVD17.2.3	2.0 16V TURBO	230 HP	+30 HP	+60 Nm
Bosch MEVD17.4.2	1.6 16V TURBO	155 HP	+30 HP	+60 Nm
Bosch MEVD17.4.2	1.6 16V TURBO	200 HP	+20 HP	+56 Nm
Bosch MEVD17.2.R	1.5 TURBO	136 HP	+31 HP	+70 Nm
Bosch MG1CS201	1.5 TURBO	75 HP	+35 HP	+55 Nm
Bosch MG1CS201	1.5 TURBO	102 HP	+29 HP	+45 Nm
Bosch MG1CS201	1.5 TURBO	136 HP	+26 HP	+49 Nm
Bosch MG1CS201	2.0 TURBO	231 HP	+25 HP	+63 Nm
Bosch MD1CS001	1.5D	115 HP	+24 HP	+52 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do ECU Tuning da MITSUBISHI

Visão geral do ajuste de desempenho da Mitsubishi: Esta seção documenta 3 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Mitsubishi equipados com Denso DENSO unidades de controle do motor. Os motores a diesel 1.8 DID e 2.2 DID da Mitsubishi, que usam as plataformas Denso RA6 ECU, respondem bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +22 HP a +38 HP e o torque aumenta até +55 Nm. A variante 2.2 DID 150 HP alcança ganhos particularmente fortes de +35 HP. As plataformas Denso ECU requerem equipamento de ajuste especializado e conhecimento especializado devido à sua arquitetura e criptografia proprietárias. Todos os arquivos do Mitsubishi Stage 1 mantêm a compatibilidade com os sistemas Super All-Wheel Control (S-AWC) e são otimizados para uso em estrada e fora de estrada leve, típico dos SUVs e crossovers da Mitsubishi.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Mitsubishi por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Denso DENSO	2.2 DID RA6	150 HP	+35 HP	+55 Nm
Denso DENSO	1.8 DID RA6	150 HP	+22 HP	+47 Nm
Denso DENSO	1.8 DID RA6	115 HP	+38 HP	+53 Nm

OPEL / VAUXHALL ECU Tuning Dados de desempenho do estágio 1

Visão geral do ajuste de desempenho da Opel / Vauxhall: Esta seção contém 25 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Opel (Vauxhall no Reino Unido) equipados com Denso DENSO, Bosch EDC16C39/EDC17C42/C18/C19/C59/C84, ME9.6/ME7.6.3, Valeo VALEO VD56, Delco DELCO E87/E98, Magneti Marelli MJD6 e Continental SID310 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Opel, especialmente as variantes 1.3 CDTI, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI e 2.0 CDTI, respondem bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +17 HP a +30 HP e o torque aumenta até +60 Nm. As configurações de desbloqueio de potência estão disponíveis para o motor comercial 2.0 CDTI (as variantes de 110/120/130/140 HP podem ser desbloqueadas para 165 HP). Os motores turbo a gasolina da Opel (1.2 THP, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo) alcançam ganhos de moderate de +14 HP a +28 HP. O Insignia OPC com ME9.6 (2.0 Turbo 260 HP) obtém ganhos de +20 HP. Todos os arquivos do Opel Stage 1 mantêm a compatibilidade com os sistemas de chassi adaptativo FlexRide e o sistema de infoentretenimento IntelliLink.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Opel / Vauxhall por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Denso DENSO	1.7 CDTI	125 HP	+17 HP	+31 Nm
Bosch EDC16C39	2.0 CDTI	150 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch EDC17C42	1,6 btd T	120 HP	+36 HP	+60 Nm
Bosch EDC17C42	2.0 dci	90 HP	+28 HP	+57 Nm
Bosch EDC17C42	2.0 dci	115 HP	+20 HP	+45 Nm
Bosch EDC17C18/C19	1.3 CDTI	75 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch EDC17C18/C19	1.3 CDTI	95 HP	+20 HP	+35 Nm
Bosch EDC17C19	2.0 CDTI	110/120/130/140 HP	Até 165 HP	375 Nm
Bosch EDC17C59	1.3 CDTI	75 HP	+18 HP	—
Bosch EDC17C59	1.3 CDTI	95 HP	+17 HP	+45 Nm
Bosch EDC17C84	1.6 CDTI	125 HP	+28 HP	+55 Nm
Bosch ME9.6	2.0 TURBO	260 HP	+20 HP	+34 Nm
Bosch ME7.6.3	1.6 TURBO	192 HP	+18 HP	+30 Nm
Valeo VALEO	VD 56 1.2 thp	100 HP	+28 HP	—
Valeo VALEO	VD 56 1.2 thp	110 HP	+20 HP	—
Valeo VALEO	VD 56 1.2 thp	130 HP	+14 HP	—
Delco DELCO E87	1.7D	130 HP	+22 HP	+41 Nm
Delco DELCO E87	1.7D	110 HP	+24 HP	+48 Nm
Magneti Marelli MJD6	1.3D	75 HP	+22 HP	+41 Nm
Delco DELCO	E98 1.6D	136 HP	+21 HP	—
Delco DELCO	E98 1.6D	110 HP	+29 HP	—
Delco DELCO	E98 1.3D	75 HP	+19 HP	+40 Nm
Bosch MD1CS003	1.5 d	130 HP	+19 HP	—
Bosch MD1CS003	1.5 d	100 HP	+20 HP	+45 Nm
Continental SID310	2.3 d	130 HP	+26 HP	+64 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do ajuste da ECU PORSCHE

Visão geral do ajuste de desempenho da Porsche: Esta seção contém 9 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Porsche equipados com Bosch EDC17CP44, MG1CP007/CS002/CS008 e Continental Simos 18/21 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Porsche (3.0D) alcançam excelentes ganhos no Estágio 1 de +45 HP e +65 Nm para as plataformas Cayenne e Macan. Os motores a gasolina turboalimentados da Porsche respondem notavelmente bem, com o 3.0T obtendo ganhos de +55 HP a +70 HP e o 4.0T twin-turbo V8 (Cayenne Turbo, Panamera Turbo) alcançando ganhos impressionantes de até +68 HP e +95 Nm. O Macan 2.0T com Continental Simos 18 alcança ganhos de moderate de +30 HP a +37 HP mantendo a resposta do acelerador característica da Porsche e a interação da transmissão PDK. Todos os arquivos do Porsche Stage 1 são desenvolvidos com atenção especial à sincronização do Sport Chrono, à funcionalidade do launch control e à compatibilidade com o PASM (Porsche Active Suspension Management). O combustível premium (98+ RON / 93+ AKI) é obrigatório para todas as configurações de gasolina.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Porsche por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC17CP44	3.0D	245 HP	+45 HP	+65 Nm
Bosch MG1CP007	3.0T	450 HP	+45 HP	+82 Nm
Bosch MG1CP007	3.0T	385 HP	+70 HP	+135 Nm
Bosch MG1CS002	3,0 t (spc)	330/440 HP	+55 HP	+80 Nm
Bosch MG1CS002	3,0 t (aurix)	330/440 HP	+55 HP	+80 Nm
Bosch MG1CS008	4.0 t	550 HP	+68 HP	+95 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0T	252 HP	+35 HP	+55 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0T SCG	252 HP	+30 HP	+50 Nm
Continental Simos 21	2.0T	300 HP	+37 HP	+60 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU da PSA (PEUGEOT / CITROËN / DS)

Visão geral do ajuste de desempenho do PSA Group: Esta seção contém 24 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos do Grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles) equipados com Bosch MG1CS042/032, MD1CS003, EDC16C34/EDC17C10/C60, MED17.4.2, MEVD17.4.4, Continental DCM 7.1A/3.4/3.5/3.7, SID807 EVO e Valeo VD 56/46 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da PSA, especialmente as lendárias variantes 1.6 HDI e 2.0 HDI BluHDI, respondem de forma excelente à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +12 HP a +45 HP e o torque aumenta até +75 Nm. O 1.5 BlueHDI (MD1CS003) alcança fortes ganhos de +19-20 HP com maior economia de combustível. Os motores turbo a gasolina da PSA (1.2 THP, 1.6 THP) alcançam ganhos impressionantes de +14 HP a +29 HP com as plataformas Valeo VD56 e Bosch MED17.4.2 oferecendo resultados particularmente fortes. A variante 1.6 THP 200 HP alcança ganhos de moderate de +14 HP, mantendo as características Sport mode da PSA. Todos os arquivos do PSA Stage 1 mantêm a compatibilidade com os monitores digitais i-Cockpit e os sistemas Connected CAM.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos PSA (Peugeot / Citroën / DS) por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MG1CS042	1.6 thp	180 HP	+19 HP	+50 Nm
Bosch MG1CS032	1,2 thp	100 HP	+29 HP	+45 Nm
Bosch MD1CS003	1.5 d	130 HP	+19 HP	—
Bosch MD1CS003	1.5 d	100 HP	+20 HP	+45 Nm
Continental DCM 7.1A	2.0 HDI	120 HP	+45 HP	+75 Nm
Continental DCM 7.1A	2.0 HDI	150 HP	+24 HP	+60 Nm
Continental DCM 7.1A	2.0 HDI	180 HP	+12 HP	+35 Nm
Continental DCM3.4	2.0 HDI	140 HP	+25 HP	+56 Nm
Continental DCM3.5	2.0 HDI	150 HP	+30 HP	+50 Nm
Continental DCM3.5	2.0 HDI	163/165 HP	+20 HP	+35 Nm
Bosch EDC16C34	1.6 HDI	90 HP	+24 HP	+53 Nm
Bosch EDC16C34	1.6 HDI	110 HP	+28 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C10	1.4 IDH	68/70 HP	+15 HP	+30 Nm
Bosch EDC17C10	1.6 HDI	90/92 HP	+25 HP	+35 Nm
Bosch EDC17C10	1.6 HDI	110 HP	+21 HP	+32 Nm
Bosch EDC17C60	1.6 HDI	120 HP	+20 HP	+40 Nm
Continental SID807 EVO	1.6 HDI	110/114 HP	+21 HP	+56 Nm
Bosch MED17.4.2	1.6 THP	155 HP	+25 HP	+55 Nm
Bosch MEVD17.4.4	1.6 THP	200 HP	+14 HP	+40 Nm
Valeo VALEO	VD 56 1.2 thp	100 HP	+28 HP	—
Valeo VALEO	VD 56 1.2 thp	110 HP	+20 HP	—
Valeo VALEO	VD 56 1.2 thp	130 HP	+14 HP	—
Valeo VALEO	VD 46 1.2 THP	110 HP	+23 HP	+44 Nm
Valeo VALEO	VD 46 1.2 THP	130 HP	+12 HP	+35 Nm

RENAULT / NISSAN / DACIA ECU Tuning Dados de desempenho do estágio 1

Visão geral do ajuste de desempenho da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi: Esta seção abrangente contém 41 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Renault, Nissan e Dacia equipados com Bosch EDC16CP33, EDC17C42/C84, ME17.9.20, MD1CS006/016, Continental SID301/305/307/309/310/321, DCM 3.4, EMS3140/3150/3155, Simos 32, Valeo V40/V50, Sagem 3000 e série Hitachi BED unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Renault-Nissan, especialmente as lendárias variantes 1.5 dCi e 1.6/2.0 dCi, respondem de forma excelente à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +15 HP a +39 HP e o torque aumenta até +72 Nm. O modern 1.5 dCi com plataformas MD1CS e Continental SID oferece um potencial excepcional de tuning com maior economia de combustível. Os motores turbo a gasolina da Renault (0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.6 TCe/Turbo) atingem o moderate com fortes ganhos de +12 HP a +25 HP. Os motores de desempenho da Nissan, incluindo o 1.6T (Juke Nismo 218 HP) e o lendário 1.8T (derivado da tecnologia GT-R), alcançam ganhos de +18 HP a +32 HP. Todos os arquivos do Renault-Nissan-Dacia Stage 1 mantêm a compatibilidade com os sistemas de direção nas quatro rodas 4Control (Renault), e-4ORCE AWD (Nissan) e de infoentretenimento Easy Link.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Renault / Nissan / Dacia por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC16CP33	2.0 DCI NISSAN	150 HP	+25 HP	+48 Nm
Bosch EDC17C42	1,5 DCI	90 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch EDC17C42	1.6 DCI	130 HP	+26 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C42	1.6 DCI	140 HP	+29 HP	+68 Nm
Bosch EDC17C84	1,5 DCI	90 HP	+25 HP	+35 Nm
Bosch EDC17C84	1.6 DCI	130 HP	+25 HP	+45 Nm
Bosch EDC17C84	1.6 DCI	125 HP	+26 HP	+56 Nm
Bosch EDC17C84	1.6 DCI	145 HP	+23 HP	+51 Nm
Bosch EDC17C84	1.6 DCI	160 HP	+20 HP	+37 Nm
Bosch ME17.9.20	0,9 TCE	110 HP	+12 HP	+30 Nm
Bosch MD1CS006	1,5 DCI	116 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch MD1CS006	1,7 DCI	150 HP	+20 HP	+57 Nm
Bosch MD1CS006	1,5 DCI	90 HP	+29 HP	+58 Nm
Bosch MD1CS016	1,5 DCI	116 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch MD1CS016	1,5 DCI	90 HP	+29 HP	+58 Nm
Bosch MD1CS006	2.0 DCI	120 HP	+36 HP	+65 Nm
Bosch MD1CS006	2.0 DCI	145 HP	+20 HP	+45 Nm
Bosch MD1CS006	2.0 DCI	160 HP	+28 HP	+40 Nm
Continental SID305	1.5 DCI RENAULT/NISSAN	105/110 HP	+20 HP	+40 Nm
Continental SID301	1.5 DCI RENAULT/NISSAN	110 HP	+15 HP	+40 Nm
Continental SID307	1.5 DCI RENAULT/NISSAN	110 HP	+20 HP	+50 Nm
Continental SID309	1.5 DCI RENAULT/NISSAN	110 HP	+20 HP	+40 Nm
Continental SID310	1.5 DCI RENAULT	110 HP	+26 HP	+53 Nm
Continental SID310	2.3 d	130 HP	+26 HP	+64 Nm
Continental SID321	2.3 d	110 HP	+38 HP	+65 Nm
Continental SID321	2.3 d	150 HP	+25 HP	+55 Nm
Continental DCM 3.4	1,5 DCI	90 HP	+18 HP	+39 Nm
Continental EMS3140	0,9 Tce	90 HP	+14 HP	+38 Nm
Continental EMS3140	1,0 Dig-T	117 HP	+14 HP	+34 Nm
Continental EMS3155	1,2 TCE	100 HP	+15 HP	+25 Nm
Continental EMS3155	1.6 TURBO	200 HP	+25 HP	+60 Nm
Continental EMS3155	1.6 TURBO	220 HP	+20 HP	+50 Nm
Continental EMS3150	1.6 TURBO	200 HP	+20 HP	+45 Nm
Continental Simos 32	1,2 TCE	100 HP	+20 HP	+40 Nm
Valeo VALEO V50	0,9 TCE	90 HP	+18 HP	+27 Nm
Valeo VALEO V40	1,4 TCE	130 HP	+24 HP	+42 Nm
Sagem SAGEM 3000	2.0 T	230 HP	+22 HP	+45 Nm
Hitachi HITACHI	1.6 T BED434	204 HP	+21 HP	+41 Nm
Hitachi HITACHI	1.8 T BED501	280 HP	+32 HP	+55 Nm
Hitachi HITACHI	1.8 T BED501	300 HP	+25 HP	+51 Nm
Hitachi HITACHI	1.6 T BED305 (Juke Nismo)	218 HP	+18 HP	—

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU da ROLLS-ROYCE

Visão geral do ajuste de desempenho da Rolls-Royce: Esta seção documenta 1 configuração do Estágio 1 testada em dinamômetro para veículos Rolls-Royce. O Rolls-Royce Wraith equipado com o motor 6.6 V12 twin-turbo derivado da BMW (MSD87 ECU) alcança ganhos de moderate Stage 1 de +31 HP com um notável aumento de torque de +120 Nm de 633 HP em estoque. O ajuste da ECU da Rolls-Royce exige o máximo de cuidado e conhecimento devido ao posicionamento ultraluxuoso e à natureza personalizada desses veículos. A calibração do Estágio 1 se concentra em aprimorar o já prodigioso torque de baixa potência, mantendo a suavidade e o refinamento característicos do “passeio no tapete mágico”. Todos os arquivos de ajuste da Rolls-Royce mantêm total compatibilidade com os sistemas de suspensão a ar, amortecimento adaptativo e o mecanismo de retração do ornamento do capô Spirit of Ecstasy. O combustível premium (98+ RON / 93+ AKI) é obrigatório. As configurações de Estágio 2 e Estágio 3 não são recomendadas para veículos Rolls-Royce devido a questões de garantia e autenticidade.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Rolls-Royce por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
ECU WRAITH MSD87	6.6 V12	633 HP	+31 HP	+120 Nm

Dados de desempenho do Estágio 1 do SMART ECU Tuning

Visão geral do ajuste de desempenho inteligente: Esta seção contém 4 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Smart equipados com Bosch ME7.7.0, ME17.9.20 e EDC16C31 unidades de controle do motor. Os motores turbo a gasolina da Smart (1.0 Turbo, 0.9 12V Turbo) alcançam ganhos de moderate Stage 1 de +9 HP a +20 HP com aumentos de torque de até +31 Nm. O Brabus-tuned 0.9 12V alcança ganhos no modest de +9 HP, mantendo o caráter Brabus de fábrica. O motor diesel 800 CDI da Smart alcança ganhos de +16 HP e +35 Nm a partir dos minúsculos 54 HP de potência original. O ajuste da ECU do Smart requer atenção especial para manter a dinâmica de direção exclusiva desses carros urbanos ultracompactos, incluindo a compatibilidade com a célula de segurança tridion e a integração da transmissão de dupla embreagem twinamic. Todos os arquivos do Smart Stage 1 são otimizados para ciclos de direção urbana com operação frequente de stop-and-go.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos inteligentes por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch ME7.7.0	1.0 TURBO	84 HP	+20 HP	+30 Nm
Bosch ME17.9.20	0,9 12V Brabus	109 HP	+9 HP	+31 Nm
Bosch ME17.9.20	0,9 12V TURBO	90 HP	+20 HP	+27 Nm
Bosch EDC16C31	800 CDI	54 HP	+16 HP	+35 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU da SSANGYONG

Visão geral do ajuste de desempenho da SsangYong: Esta seção documenta 1 configuração do Estágio 1 testada em dinamômetro para veículos SsangYong equipados com o Bosch MED17.9.32 unidade de controle do motor. O motor a gasolina turboalimentado SsangYong 1.5 TGI alcança excelentes ganhos no Estágio 1 de +31 HP com um aumento de torque de +60 Nm de 163 HP em estoque. A plataforma Bosch MED17.9.32 é uma ECU de injeção direta de gasolina turboalimentada modern com estabilidade de ajuste comprovada. A calibração do Estágio 1 mantém total compatibilidade com os sistemas 4WD da SsangYong e é validada para uso na estrada e fora dela, típico dos SUVs da SsangYong. Todos os arquivos de ajuste são otimizados para combustível 95 RON, com mapeamento opcional de 98 RON disponível para melhorar o desempenho em regiões onde o combustível premium está prontamente disponível.

Ganhos de desempenho do Estágio 1 para veículos SsangYong por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MED17.9.32	1,5 TGI	163 HP	+31 HP	+60 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU da SUZUKI

Visão geral do ajuste de desempenho da Suzuki: Esta seção contém 4 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro Para veículos Suzuki equipados com Bosch EDC17C69/C49, MED17.9.63 e MG1CS026 unidades de controle do motor. O motor diesel 1.6D da Suzuki (compartilhado com a plataforma Fiat MultiJet) alcança excelentes ganhos no Estágio 1 de +24 HP com um aumento de torque de +58 Nm de 120 HP em estoque. Os motores turbo a gasolina da Suzuki (1.4T BoosterJet) respondem bem à calibração do Estágio 1, com ganhos de +29 HP a +31 HP e o torque aumenta até +62 Nm. A plataforma BoosterJet combina injeção direta com turbocompressão para proporcionar excelente eficiência e potencial de ajuste. Todos os arquivos do Suzuki Stage 1 mantêm a compatibilidade com os sistemas AllGrip 4WD e são otimizados para o caráter leve e ágil dos veículos Suzuki. Os arquivos são validados para combustível 95 RON com mapeamento opcional 98 RON disponível.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Suzuki por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch EDC17C69	1.6D	120 HP	+24 HP	+58 Nm
Bosch EDC17C49	1.6D	120 HP	+24 HP	+58 Nm
Bosch MED17.9.63	1.4T	140 HP	+29 HP	+62 Nm
Bosch MG1CS026	1.4 BoosterJet	129 HP	+31 HP	+60 Nm

SUBARU ECU Tuning Dados de desempenho do estágio 1

Visão geral do ajuste de desempenho do Subaru: Esta seção documenta 2 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro Para veículos Subaru equipados com Denso DENSO 1.0 MB e 1.5 MB unidades de controle do motor. O motor boxer diesel 2.0D da Subaru alcança ganhos de moderate Stage 1 de +25 HP com um aumento de torque de +45 Nm de 150 HP em estoque. As plataformas Denso ECU usadas nos motores a diesel da Subaru exigem equipamento de ajuste especializado devido à sua arquitetura proprietária. A calibração do estágio 1 mantém total compatibilidade com o lendário sistema Symmetrical All-Wheel Drive da Subaru, o controle off-road X-MODE e a tecnologia de assistência ao motorista EyeSight. Todos os arquivos de ajuste do Subaru diesel são otimizados para a configuração exclusiva do motor boxer horizontalmente oposto e são validados para uso na estrada e fora dela, típico dos modelos Subaru Outback, Forester e XV (Crosstrek) models.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Subaru por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Denso DENSO 1.0 MB	2.0D	150 HP	+25 HP	+45 Nm
Denso DENSO 1.5 MB	2.0D	150 HP	+25 HP	+45 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU da TOYOTA

Visão geral do ajuste de desempenho da Toyota: Esta seção contém 8 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro Para veículos Toyota equipados com Denso DENSO, Bosch EDC17CP07/CP37/C73 e MD1CS003 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Toyota, especialmente as variantes 1.4D, 1.6D e a lendária Hilux/Land Cruiser 2.4D/2.8D, respondem bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +22 HP a +31 HP e o torque aumenta até +63 Nm. O motor de alto desempenho GR Yaris 1.6T alcança ganhos impressionantes de +23 HP a +30 HP de 265-280 HP em estoque com plataformas Denso, oferecendo excelentes resultados de ajuste e mantendo a lendária confiabilidade da Toyota. Os motores a diesel RF Gen3 da Toyota (2.4D, 2.8D) usados na Hilux e no Land Cruiser Prado alcançam ganhos significativos de +27-31 HP com torque aprimorado em baixa rotação para reboque e uso off-road. Todos os arquivos Toyota Stage 1 mantêm total compatibilidade com os sistemas Toyota Safety Sense (TSS) e são validados para os exigentes padrões de confiabilidade esperados dos veículos Toyota.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Toyota por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Denso Denso	Yaris GR 1.6 t	265 HP	+30 HP	+45 Nm
Denso Denso	Yaris GR 1.6 t	280 HP	+23 HP	+44 Nm
Denso Denso	RF Gen3 2.4 d	150 HP	+31 HP	+50 Nm
Denso Denso	RF Gen3 2.8 d	204 HP	+27 HP	+63 Nm
Bosch EDC17CP07	1.4D	90 HP	+22 HP	+38 Nm
Bosch EDC17CP37	1.4D	90 HP	+22 HP	+38 Nm
Bosch EDC17C73	1.6D	115 HP	+27 HP	+49 Nm
Bosch MD1CS003	1.5D	100 HP	+20 HP	+45 Nm

Dados de desempenho do estágio 1 do ajuste da ECU do VAG (VOLKSWAGEN / AUDI / SKODA / SEAT)

Visão geral do ajuste de desempenho do Grupo Volkswagen Audi: Esta é a seção mais abrangente que contém 95 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra) equipados com uma ampla gama de plataformas ECU, incluindo Bosch MG1CS002/CS008/CS111, Continental DCM6.2/3.7, EDC16U3X/U1, EDC17U01/C46/C64/C74/CP74/CP14/CP20/CP44/C54/CP54, MD1CP004/CS014/CS004/CP014, MED17/MED9, MED17.1/17.1.21/17.1.27/17.1.1/17.1.62, MED17.5.25/5.2.1/5.5, MG1CS011/CS001, MEVD17.2.H, PCR2.1, Continental Simos 10/12/18/19.7/19.8/21 e muito mais. Os motores a diesel da VAG em todas as potências respondem excepcionalmente bem ao ajuste do Estágio 1: 1.6 TDI (as variantes de 75-115 HP alcançam +25-30 HP), 2.0 TDI (as variantes de 102-200 HP alcançam +26-60 HP), 3.0 TDI V6 (as variantes de 217-347 HP alcançam +30-80 HP). O lendário EA288 2.0 TDI com MD1CS004 oferece ganhos particularmente impressionantes de +26-45 HP, dependendo da potência de estoque. Os motores turbo a gasolina da VAG proporcionam resultados notáveis: 1.0 TSI de 3 cilindros (+15-25 HP), 1.2 TSI (+20-25 HP), 1.4 TSI (+20-35 HP), 1.5 TSI com desativação de cilindro ACT (+20-27 HP), 1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 (+30-47 HP), 2.5 TFSI de 5 cilindros RS3/TTRS (+40 HP). Os models de alto desempenho, incluindo RS3, RS4, RS5, RS6, RS7, RSQ8 com 2.9T/3.0T/4.0T, alcançam ganhos de +40-73 HP. A plataforma Continental Simos 18 usada no Golf R, Leon Cupra e S3 oferece excelente potencial para o Estágio 2 (faixa de 310 a 320 HP com hardware). Todos os arquivos do Estágio 1 da VAG mantêm a compatibilidade com a transmissão DSG/S-tronic, os sistemas quattro/4Motion AWD e a integração do Virtual Cockpit.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos VAG (Volkswagen / Audi / Skoda / Seat) por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MG1CS002	AUDI RS4	450 HP	+51 HP	+78 Nm
Bosch MG1CS002	3.0 TFSI (Aurix)	340 HP	+50 HP	—
Bosch MG1CS008	4.0 tsi (Audi RS6-RSQ8)	600 HP	+52 HP	—
Bosch MG1CS111	2.0 tsi	190/200 HP	+38 HP	—
Continental DCM6.2	1.6 TDI	110/115 HP	+25 HP	+50 Nm
Continental DCM6.2	2.0 TDI	102 HP	+45 HP	+80 Nm
Continental DCM6.2	2.0 TDI BTD	200 HP	+26 HP	+48 Nm
Continental DCM3.7	1.2 TDI	75 HP	+19 HP	+38 Nm
Bosch EDC16U3X	2.0 TDI	140 HP	+32 HP	+57 Nm
Bosch EDC16U3X	1.9 TDI	105 HP	+25 HP	+44 Nm
Bosch EDC16U1	2.0 TDI	140 HP	+26 HP	+65 Nm
Bosch EDC16U1	1.9 TDI	105 HP	+31 HP	+64 Nm
Bosch EDC17U01	1.9 TDI	105 HP	+31 HP	+68 Nm
Bosch EDC17U01	1.4 TDI	80 HP	+24 HP	+45 Nm
Bosch EDC17C46	2.0 TDI	110 HP	+60 HP	+90 Nm
Bosch EDC17C46	2.0 TDI	140 HP	+35 HP	+70 Nm
Bosch EDC17C46	2.0 TDI	170 HP	+30 HP	+65 Nm
Bosch EDC17C64	1.6 TDI	105/110 HP	+30 HP	+50 Nm
Bosch EDC17C64	2.0 TDI	102 HP	+51 HP	+112 Nm
Bosch EDC17C64	2.0 TDI	150 HP	+35 HP	+75 Nm
Bosch EDC17C64	2.0 TDI	136 HP	+40 HP	+80 Nm
Bosch EDC17C74	1.6 TDI	110 HP	+30 HP	+50 Nm
Bosch EDC17C74	2.0 TDI	150 HP	+40 HP	+80 Nm
Bosch EDC17C74	2.0 TDI	170 HP	+50 HP	+75 Nm
Bosch EDC17C74	2.0 TDI	184/190 HP	+40 HP	+60 Nm
Bosch EDC17CP74	2.0 BTDI	239 HP	+44 HP	+65 Nm
Bosch EDC17CP14	2.0 TDI	140/143 HP	+35 HP	+80 Nm
Bosch EDC17CP14	2.0 TDI	170 HP	+35 HP	+60 Nm
Bosch EDC17CP20	2.0 TDI	140 HP	+28 HP	+62 Nm
Bosch EDC17CP20	2.0 biTDI	180 HP	+25 HP	+45 Nm
Bosch EDC17CP20	2.0 biTDI	163 HP	+33 HP	+62 Nm
Bosch EDC17CP44	3.0 TDI	245 HP	+40 HP	+85 Nm
Bosch EDC17C54	3.0 TDI	218/224 HP	+60 HP	+75 Nm
Bosch EDC17C54	2.0 Btdi	180 HP	+40 HP	+51 Nm
Bosch EDC17CP54	2.0 TDI	143 HP	+25 HP	—
Bosch MD1CP004	3.0 TDI	286 HP	+30 HP	+60 Nm
Bosch MD1CP004	3.0 TDI	231 HP	+50 HP	+80 Nm
ECU SMD1CP004	3.0 TDI	272 HP	+39 HP	+80 Nm
Bosch MD1CP004	3.0 TDI	217 HP	+72 HP	+88 Nm
Bosch MD1CP004	3.0 TDI	249 HP	+45 HP	+74 Nm
Bosch MD1CS014	3.0 TDI	347 HP	+41 HP	+50 Nm
Bosch MD1CS014	3.0 TDI	231 HP	+80 HP	+90 Nm
Bosch MD1CS014	3.0 TDI	245 HP	+62 HP	+84 Nm
Bosch MD1CS014	3.0 TDI	286 HP	+31 HP	+67 Nm
Bosch MD1CS004	2.0 TDI	150 HP	+26 HP	+44 Nm
Bosch MD1CS004	2.0 TDI	163 HP	+38 HP	+67 Nm
Bosch MD1CS004	2.0 TDI	115 HP	+45 HP	+51 Nm
Bosch MD1CS004	2.0 TDI	204 HP	+31 HP	+63 Nm
Bosch MD1CS004	2.0 TDI	190 HP	+35 HP	+68 Nm
Bosch MD1CP014	4.0 TDI	435 HP	+58 HP	—
Bosch MED17	2.0 TFSI	211 HP	+40 HP	+50 Nm
Bosch MED17	1.4 TSI	122 HP	+20 HP	+45 Nm
Bosch MED17.1.21	1.4 TSI ETRON	204 HP	+45 HP	+103 Nm
Bosch MED17	1.8 TSI	160 HP	+40 HP	+50 Nm
Bosch MED17.1	2.0 TSI	208 HP	+35 HP	+65 Nm
Bosch MED17.1	2.0 TSI	180 HP	+45 HP	+65 Nm
Bosch MED17.5.25	1.2 TSI TODAS AS VERSÕES ATÉ	130 HP	Até 130 HP	210 Nm
Bosch MED17.5.2.1	1.2 TSI (versão Tgi)	110 HP	+18 HP	+41 Nm
Bosch MED17.5.25	1.4 TSI	125 HP	+30 HP	—
Bosch MED17.5.25	1.4 TSI	150 HP	+20 HP	—
Bosch MED17.5.5	1.4 TSI	150 HP	+35 HP	+40 Nm
Bosch MED17.5.5	1.4 TSI	180 HP	+20 HP	+40 Nm
Bosch MED17.1.27	1.0 TSI	115 HP	+15 HP	+38 Nm
Bosch MED17.1.27	1.0 TSI	95 HP	+25 HP	+44 Nm
Bosch MED17.1.27	Desbloqueio do acelerador do 1.0 Mpi	60 HP	+10 HP	+5 Nm
Bosch MED9	2.0 TFSI	200 HP	+48 HP	+68 Nm
Bosch MED17.1.1	RS6	605 HP	+36 HP	+73 Nm
Bosch MED17.1.1	RS6	560 HP	+73 HP	+98 Nm
Bosch MED17	RS3	367 HP	+40 HP	+78 Nm
Bosch MED17.1.62	2.5 Tfsi	400 HP	+40 HP	+90 Nm
Bosch PCR2.1	1.6 TDI	75/90/102/105 HP	Até 144 HP	298 Nm
Bosch MG1CS011	1.5 TSI	150 HP	+23 HP	+42 Nm
Bosch MG1CS011	1.5 TSI (Aurix)	130 HP	+20 HP	+41 Nm
Bosch MG1CS011	1.5 TSI (Spc)	130 HP	+27 HP	—
Bosch MG1CS001	2.0 TSI	190 HP	+30 HP	+62 Nm
Bosch MG1CS001	2.0 TSI g-tron	190 HP	+39 HP	+64 Nm
Bosch MG1CS001	2.0 TSI g-tron	170 HP	+25 HP	+57 Nm
Bosch MG1CS001	2.0 TSI	180 HP	+35 HP	—
Bosch MG1CS001	2.0 TSI	200 HP	+31 HP	—
ECU PPD1.2	2.0 TDI	170 HP	+30 HP	+65 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	1.8 TSI	192 HP	+24 HP	+40 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	1.8 TSI	180 HP	+32 HP	+60 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0 TSI	190 HP	+41 HP	+73 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0 TSI	220 HP	+47 HP	+75 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0 TSI	220 HP	+45 HP	+74 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0 TSI	230 HP	+38 HP	+74 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0 TSI ESTÁGIO 2 (OPF)	245 HP	Faixa de potência 310-320 HP	460 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0 TSI	252 HP	+40 HP	+65 Nm
Continental Simos 18 (SIM18)	2.0 TSI	300 HP	+40 HP	+65 Nm
Continental Simos SIM 19,7	2.0 TSI	265 HP	+25 HP	+65 Nm
Continental Simos SIM 19,8	TFSI-E	299 HP	+90 HP	+125 Nm
Continental Simos 10	1.2 TSI	86 HP	+25 HP	+42 Nm
Continental Simos 10	1.2 TSI	105 HP	+20 HP	+35 Nm
Continental Simos 12	1.8TSI	180 HP	+32 HP	+61 Nm
ECU eSIM12	2.0 TSI	300 HP	+40 HP	+70 Nm

VOLVO ECU Tuning Dados de desempenho do estágio 1

Visão geral do ajuste de desempenho da Volvo: Esta seção contém 12 configurações do Estágio 1 testadas em dinamômetro para veículos Volvo equipados com Bosch MG1CS080, EDC17CP48/CP22, Denso DENSO VEA, Continental SID807EVO/803 e Denso MB27970 unidades de controle do motor. Os motores a diesel da Volvo, especialmente as variantes 2.0D e 2.4D D5, respondem bem à calibração do Estágio 1, com ganhos típicos de +24 HP a +37 HP e o torque aumenta até +72 Nm. Os motores modern Drive-E 2.0D com plataformas Denso VEA alcançam excelentes ganhos de +24-32 HP com características aprimoradas de economia de combustível e emissões. O 1.6D da Volvo (compartilhado com a plataforma PSA) alcança ganhos de +19 HP. Os motores turbo a gasolina da Volvo, incluindo as variantes T3, T4, T5 e T6, alcançam ganhos de +34 HP a +60 HP dependendo da configuração. O híbrido 1.5T (T5 Twin Engine) obtém ganhos de +34 HP, mantendo a compatibilidade com os sistemas híbridos plug-in da Volvo. Todos os arquivos do Estágio 1 da Volvo mantêm total compatibilidade com a condução semiautônoma Pilot Assist, o sistema de infoentretenimento Sensus Connect e são validados para os lendários sistemas de segurança da Volvo, incluindo o City Safety para evitar colisões.

Ganhos de desempenho do estágio 1 para veículos Volvo por tipo de ECU
Fabricante + família da ECU	Motor / Variante	Poder das ações	Estágio 1 Ganho / Meta	Ganho de torque
Bosch MG1CS080	1,5 t Híbrido	182 HP	+34 HP	+65 Nm
Bosch EDC17CP48	2.0D	163 HP	+25 HP	+61 Nm
Bosch EDC17CP48	2.0D	150 HP	+37 HP	+70 Nm
Bosch EDC17CP48	2.4D	163 HP	+29 HP	+49 Nm
Bosch EDC17CP48	2.4D	215 HP	+28 HP	+72 Nm
Bosch EDC17CP22	2.4D	204 HP	+27 HP	+45 Nm
Denso DENSO VEA	2.0D	120/150 HP	Até 170 HP	370 Nm
Denso DENSO VEA	2.0D	190 HP	+32 HP	+40 Nm
Continental SID807EVO	1.6D	116 HP	+19 HP	+45 Nm
Continental SID803	2.0D	136 HP	+28 HP	—
Denso DENSO MB27970	2.0T	122 HP	+60 HP	+75 Nm
Denso DENSO MB27970	2.0T	150 HP	+35 HP	+60 Nm

⚠️ Dados de desempenho Isenção de responsabilidade e notas importantes

Estágio 1 Desempenho Precisão dos números

Todos os dados de desempenho mostrados representam metas conservadoras de ajuste do Estágio 1. Os resultados reais podem variar dependendo de vários fatores:

Condição do veículo: A saúde do motor, a quilometragem, o histórico de manutenção e o desgaste dos componentes afetam o espaço de ajuste.
Qualidade do combustível: A classificação de octanagem (RON/AKI), o teor de etanol e a limpeza do sistema de combustível afetam o avanço do tempo de ignição e o limiar de batida.
Ambiente de teste: A temperatura ambiente, a altitude, a umidade e a metodologia de calibração do dinamômetro introduzem variabilidade na medição (±3-5% típico).
Versão de hardware/software da ECU: Algumas revisões de ECU têm diferentes layouts de memória, velocidades de processador ou configurações de sensor que podem limitar o potencial de ajuste.
Tolerância do componente OEM: Turbocompressores, injetores e sensores têm tolerâncias de fabricação. As unidades individuais podem apresentar desempenho ligeiramente acima ou abaixo das especificações nominais.

Filosofia de design do estágio 1

O estágio 1 de ajuste prioritiza a segurança, a confiabilidade e a longevidade. Nossas calibrações são projetadas com a seguinte abordagem conservadora:

Pressão de impulso: Aumento máximo de 0,1-0,3 bar para permanecer dentro da ilha de eficiência do compressor do turbocompressor.
Tempo de ignição: Avançado até o limite de batida com margem de segurança de 2 a 3° para evitar a detonação nas piores condições.
Fornecimento de combustível: Meta lambda ajustada para 0,80-0,85 sob carga total (ligeiramente rica) para proporcionar resfriamento do cilindro e proteção contra detonação.
Limitadores de torque: Limitadores de torque da transmissão e do trem de força respeitados para evitar danos aos componentes.
Gerenciamento da EGT: Limites de temperatura do gás de escape monitorados para evitar danos ao turbocompressor e ao catalyst.

Disponibilidade de ajuste personalizado do Estágio 2 e do Estágio 3

Níveis de desempenho mais altos estão disponíveis para veículos com as modificações de hardware apropriadas:

Estágio 2 de ajuste: Requer downpipe atualizado (alto fluxo ou decatagem), intercooler de alto desempenho e, opcionalmente, admissão atualizada. Ganhos típicos: +25% a +50% em relação ao estoque. Recomenda-se calibração personalizada com validação em dinamômetro.
Estágio 3 de ajuste: Requer turbocompressor atualizado, componentes internos do motor forjados, sistema de combustível atualizado e modifications de suporte. Ganhos típicos: +50% a +150%+ em relação ao estoque. É obrigatório o desenvolvimento personalizado completo com ajuste em dinamômetro.
Entre em contato com o TuningBot: Para consultas sobre o Estágio 2 e o Estágio 3, entre em contato com nossa equipe de engenharia e informe as especificações do seu veículo, as especificações atuais do 1TP41 e as metas de desempenho. Forneceremos uma cotação personalizada e um cronograma de desenvolvimento.

Garantia e considerações legais

O ajuste da ECU pode afetar a cobertura da garantia do veículo:

Garantia do fabricante: Alguns fabricantes anulam a garantia do software modified ECU. Verifique seus termos de garantia antes de prosseguir.
Seguro de ajuste: O TuningBot oferece cobertura de garantia opcional para reclamações relacionadas ao ajuste. Pergunte sobre nossos planos de proteção.
Conformidade com as emissões: O ajuste do estágio 1 normalmente mantém o equipamento de emissões OEM. O estágio 2+ pode exigir a remoção do equipamento de emissões (ilegal em algumas jurisdições).
Reversibilidade: Todo o ajuste do Estágio 1 é totalmente reversível. O backup da calibração original da ECU é feito antes da modification.