Remoção de SAP - Bomba de ar secundária

Explicação da remoção da bomba de ar secundária (SAP)

O Injeção de ar secundária O sistema de ar condicionado injeta ar fresco nas portas de escapamento ou no coletor durante a partida a frio para acelerar o desligamento da luz catalyst e reduzir as emissões. Normalmente, ele inclui uma bomba de ar, uma válvula de combinação/retenção e um ou mais solenoides ou relés. Quando os componentes falham ou o sistema é removido, a ECU registra DTCs, como P0410-P0419, aciona uma MIL e pode alterar o comportamento da partida a frio.

Um dedicado Remoção do SAP A calibração desativa o monitoramento específico do SAP e as verificações de prontidão para que os DTCs relacionados ao SAP não apareçam mais quando o hardware for removido ou desconectado. O abastecimento de combustível em circuito fechado, o monitoramento do catalyst e todas as outras estratégias de emissão e segurança permanecem ativos.

Quando usar a remoção da SAP

• Depois de remover ou bloquear a bomba/válvula SAP devido a falha ou configuração de escapamento personalizada.
• DTCs repetidos, como P0410, P0411, P0412-P0419 ou a prontidão do SAP está travada em “Not Complete”.
• Veículos de trilha e off-road em que o sistema SAP não está mais instalado.
• Surto ou ruído de partida a frio associado à ativação do SAP em motores ajustados em que o hardware é removido.

Visão geral técnica

Durante uma janela definida de partida a frio, a ECU comanda a bomba e a válvula SAP com base na temperatura do líquido de arrefecimento, na temperatura ambiente e no tempo decorrido desde a partida. Ela espera observar uma reação enxuta distinta no sensor de O₂ a montante e, em algumas plataformas, feedback de pressão ou fluxo. Se o padrão esperado estiver ausente ou fora da faixa, a ECU define códigos de falha relacionados ao SAP e sinaliza o monitor SAP como incompleto.

• Entradas: temperatura ambiente e do líquido de arrefecimento, tempo desde a partida, comportamento do sensor de O₂ e, quando instalado, sinais de pressão/fluxo.
• Saídas: comandos de bomba e solenoide, temporizadores de plausibilidade e de trabalho da válvula.
• Diagnósticos: falhas elétricas, válvula emperrada, fluxo insuficiente, reação de O₂ ausente ou atrasada.

O Remoção do SAP A calibração desativa apenas as rotinas relacionadas ao SAP. O monitoramento do catalisador, a operação em circuito fechado, o controle de batidas e as proteções de temperatura permanecem ativos.

Como funciona

1. Avaliação: identificar a implementação do SAP e os grupos de DTCs associados em sua família de ECUs.
2. Calibração: desativar a lógica do SAP e suprimir apenas os DTCs e testes de prontidão relacionados ao SAP.
3. Flash e verificação: grave o arquivo modified e confirme que nenhuma falha SAP retorna e que o comportamento de partida a frio permanece estável.

Comportamento operacional após a remoção do SAP

Quando o diagnóstico SAP é desativado, a ECU não espera mais o fluxo de ar ou o movimento da válvula durante a fase de partida a frio. Isso evita falsas detecções de falta de combustível ou transições de O₂ atrasadas que, de outra forma, acionariam códigos de falha quando o hardware SAP fosse removido. O motor continua a seguir o enriquecimento normal de aquecimento, o controle de marcha lenta e a alimentação de combustível em circuito fechado. Nas plataformas que integram as verificações do SAP nas rotinas de prontidão, o monitor SAP não bloqueia mais a inspeção e os motores com sensores de O₂ de banda larga mantêm um controle de feedback consistente sem serem influenciados pela ausência de atividade do SAP.

Compatibilidade

A remoção do SAP é compatível com muitas ECUs a gasolina, incluindo Bosch, Siemens/Continental, Delphi, Denso e Magneti Marelli. Use o banco de dados ativo abaixo para verificar a cobertura. Se o código do seu software estiver ausente, você poderá enviar sua leitura para avaliação.

Leitura de base: Injeção secundária de ar - Wikipedia
Serviços relacionados: Remoção da aba do escapamento - Redução de ruído de partida a frio

Aviso legal e técnico

Essa calibração destina-se apenas a aplicações de pista e off-road em que o hardware SAP tenha sido removido ou desativado e em que tais modificações sejam permitidas pelas regulamentações locais. Ela não deve ser usada para atender aos requisitos do sistema de emissões bypass em vias públicas.

A remoção do SAP não corrige falhas mecânicas. Todos os outros componentes relacionados a emissões (catalyst, sensores de O₂, EVAP, EGR) devem permanecer funcionais se ainda estiverem instalados. A conformidade com os regulamentos de emissões e de uso em estradas é de responsabilidade do proprietário do veículo.