Remoção de GPF (também conhecido como GPF / OPF / PPF Off) é uma calibração profissional da ECU que desativa a lógica do filtro de partículas de gasolina e os diagnósticos relacionados para manter a dirigibilidade estável sem o filtro físico, somente onde for legal (esporte motorizado ou uso off-road).

Serviço de remoção de GPF / OPF / PPF (filtro de partículas de gasolina desligado)

O GPF / OPF / PPF Desligado O serviço do TuningBot desativa as estratégias de controle do filtro de partículas e monitores de diagnóstico diretamente na ECU, garantindo um comportamento semelhante ao do OEM com o gerenciamento correto do combustível e da temperatura do escapamento. Cada calibração é projetada, validada em bancada e verificada por dinamômetro para manter as margens de segurança e a dirigibilidade em veículos em que a remoção do GPF é necessária para uso off-road ou em esportes motorizados.

De Euro 6c em diante, muitos injeção direta de gasolina (GDI) Os motores de gasolina adotaram um filtro de partículas de gasolina (GPF, OPF ou PPF). Quando o filtro entope ou se regenera com muita frequência (viagens curtas, ciclos urbanos, direção esportiva), a contrapressão aumenta, a potência cai e o limp-mode pode aparecer. Uma calibração do GPF Off projetada corretamente restaura o fluxo do escapamento, evita regenerações forçadas e elimina os DTCs relacionados ao filtro.

*Para aplicações de automobilismo ou off-road, ou quando permitido pela legislação local.

Quando a remoção de GPF / OPF / PPF é recomendada?

Os filtros de partículas de gasolina retêm a fuligem fina dos motores GDI. Viagens curtas e frequentes e uso a frio geralmente impedem a regeneração completa, levando gradualmente ao bloqueio, a avisos no painel e a códigos de erro repetidos. Nesses cenários, um sistema de controle em nível de ECU Remoção de GPF para configurações off-road ou de automobilismo, evita falhas de recurring e mantém a dirigibilidade suave.

Benefícios da calibração profissional de remoção de GPF

A redução da restrição do escapamento ajuda o motor a respirar melhor, mantém as temperaturas dos gases de escapamento mais baixas sob carga e reduz o estresse sobre os turbocompressores, as válvulas de escapamento e os catalysts. Quando executado corretamente, um profissional Remoção de GPF melhora a consistência do acelerador, reduz a contrapressão e pode aumentar a eficiência do mundo real no desempenho-oriented.

Saiba mais sobre os filtros de partículas de gasolina →

Por que esse tipo de remoção de GPF exige engenharia especializada

Os modernos motores GDI dependem de um preciso modeling da temperatura do escapamento, da estimativa da carga de partículas e de estratégias de proteção catalyst. Quando o GPF fica obstruído ou danificado, a ECU pode acionar regenerações frequentes, limitação de torque e vários códigos de falha. Uma remoção genérica ou mal executada do GPF pode deixar partes dessas rotinas em um estado inconsistente, causando abastecimento instável, cortes aleatórios do acelerador ou controle boost oscilante. O TuningBot projeta cada arquivo de modo que todos os subsistemas dependentes, como programação pós-injeção, limites de temperatura, limites de proteção catalyst e cálculo do fluxo de ar, permaneçam coerentes. Essa abordagem em várias etapas mantém a dirigibilidade previsível e reduz o risco de problemas a longo prazo.

Plataformas de ECU GPF / OPF / PPF suportadas

Use a lista abaixo para verificar quais ECUs e versões de software estão atualmente cobertas. A cobertura é atualizada continuamente à medida que novos veículos e firmware se tornam disponíveis.

FAMÍLIAS COMUNS DE ECUS SUPORTADAS:
AUDI / VW / SEAT / SKODA BOSCH MED17 / MDG1  
BMW / MINI BOSCH MEVD / MDG1  
MERCEDES BOSCH MED / ME  
FIAT / ALFA / LANCIA MARELLI MED / ME  
FORD BOSCH MED / MDG1  
PSA BOSCH MED17, CONTINENTAL  
TOYOTA / LEXUS DENSO  
HYUNDAI / KIA BOSCH / CONTINENTAL  
PORSCHE BOSCH MED / MDG1

Como a calibração do GPF / OPF / PPF Off é projetada

Uma estratégia adequada desativa o rastreamento da carga de fuligem, as rotinas de regeneração e os monitores associados, ao mesmo tempo em que preserva a model integridade do torque e o controle de ar/combustível. O TuningBot ajusta todos os interruptores relevantes e o manuseio do checksum para que a ECU não tente mais fazer regenerações nem armazene DTCs específicos do filtro. O motor permanece previsível, com diagnósticos não relacionados ao filtro mantidos intactos.

Sintomas típicos antes do atendimento

• Regenerações frequentes e aumento do consumo de combustível.
• Diluição do óleo e redução dos intervalos de troca de óleo.
• Limp-mode com DTCs para sensores de pressão diferencial ou de temperatura do escapamento.
• Alta contrapressão estressando o turbocompressor, as válvulas de escape e os catalysts.

Comportamento esperado após o serviço

• Operação estável com a lógica de regeneração e os contadores desativados.
• Menor contrapressão no escapamento e EGT reduzido a plena carga.
• Resposta aprimorada do acelerador e fornecimento de torque mais suave.

Conformidade, uso e cobertura de ECU

Essa calibração foi projetada para uso não rodoviário, como em aplicações de pista, competição ou off-road, a menos que sua jurisdição permita explicitamente a operação sem um filtro de partículas de gasolina. Sempre verifique os regulamentos locais antes de usar esse veículo em vias públicas.

Para verificar a cobertura geral da ECU e os serviços disponíveis em todas as plataformas, consulte o Cobertura do serviço de ECU página. Se o código de seu software não estiver listado, carregue o ORI por meio de Ajuste seu arquivo: novas variantes são adicionadas regularmente mediante solicitação.