Exclusão do DPF (DPF Off) - Guia profissional para sintonizadores

1) Entendendo o sistema DPF/FAP

O DPF retém a fuligem e a queima durante os ciclos de regeneração. Existem duas famílias:
DPF (seco), que depende do calor da pós-injeção, e FAP (úmido), que usa um aditivo para reduzir a temperatura de queima.
Ambos se enchem gradualmente de cinzas não queimáveis, aumentando a contrapressão. Quando saturado, o desempenho cai e podem aparecer erros.

2) Por que os DPFs entopem ou falham

Os DPFs entopem por dois motivos principais: uso normal ou produção anormal de fuligem. Até mesmo motores novos ou saudáveis podem saturar o filtro em determinados padrões de direção.

Normal, relacionado ao uso

• Viagens curtas, direção urbana, stop/start → regenerações interrompidas ou nunca acionadas.
• Baixas temperaturas de escapamento (clima frio, estratégias ecológicas).
• Alta quilometragem → o filtro atinge a capacidade de cinzas.

Anormal, orientado por falhas

• EGR preso/vazamento, vazamentos de ar ou desvio do MAF → excesso de fuligem.
• Injetor com gotejamento/abastecimento excessivo; óleo do turbo no escapamento.
• Sensor/mangueiras de pressão diferencial do DPF com defeito ou invertido.
• Problemas no termostato/EGT que impedem a temperatura adequada de regeneração.

Muitas vezes há sem falha mecânica - o filtro está simplesmente cheio. A distinção entre esses casos evita reparos desnecessários.

3) Diagnóstico antes do trabalho

• Leia todos os modules; observe os DTCs e os freeze frames.
• Verificar massa de fuligem, nível de cinzas e distância/tempo desde a última regeneração.
• Tentativa de regeneração forçada se for seguro e permitido pelas condições.
• Inspecione as mangueiras de pressão diferencial (roteamento, bloqueio, danos causados pelo calor).
• Verifique o nível/condição do óleo, os sensores EGT, o termostato; conserte vazamentos de ar/problemas de EGT.

Prossiga para DPF Off somente quando a regeneração for impossível ou o filtro estiver fisicamente bloqueado/saturado para o uso pretendido.

4) Software vs. DPF físico desativado

A) Software DPF Off (calibração da ECU)

Desative a presença do DPF e todos os acionadores de regeneração; mantenha os sistemas não DPF (DOC/SCR) coerentes. Mantenha o model de ar (MAF/MAP) e trate apenas dos DTCs relacionados ao DPF para evitar luzes e mode de manqueira.

B) Processamento físico (remoção limpa)

Para uso fora de estrada ou filtros muito entupidos, remova o núcleo discretamente, solde a carcaça de forma limpa e verifique se há vazamentos.
Inspecione os sensores, as juntas e o turbo enquanto estiverem acessíveis. Para FAP, reinicializações completas relacionadas a aditivos.

5) Procedimento de desligamento seguro do DPF

1. Ler e fazer backup o arquivo original do ori (OBD/Bench/Boot); registre as IDs de SW/HW.
2. Aplicar um calibração verificada do DPF Off com o manuseio correto dos acionadores de regeneração e DTCs.
3. Correto checksums e grave o arquivo MOD com uma alimentação estável (12-14 V, ≥50 A).
4. Redefinir contadores (fuligem/cinzas) e limpar DTCs residuais.
5. Dê partida no motor; verifique se não há vazamentos no escapamento e se não há solicitações de regeneração.
6. Registre em marcha lenta/carga parcial/WOT; confirme EGT/MAP/MAF estáveis e sem erros.

6) Verificações finais e test drive

• Ociosidade quente pressão diferencial ≈ 0 kPa; Não há vazamentos no pré-sensor.
• EGT e temperatura do líquido de arrefecimento estáveis; nenhuma pós-injeção inesperada.
• Verificação final do all-module: sem DTCs, sem contadores de regeneração em execução.
• Para FAPAjuste do tanque de aditivo substituído/reenchido; redefina os dados de partículas/aditivos.

7) Perguntas frequentes rápidas

Por que os carros novos às vezes entopem os DPFs?

Os padrões de direção e a estratégia da ECU podem impedir a regeneração total. Viagens curtas, EGT baixo e parada/partida são suficientes para causar saturação precoce sem outras falhas.

A exclusão do DPF é sempre necessária?

Não. Uma regeneração forçada correta ou a manutenção do filtro podem resolver o problema quando o filtro está simplesmente cheio.

Preciso redefinir os contadores de fuligem/cinzas depois de fazer o flash?

Sempre sim. Sem redefinições, a ECU continua a presumir que o filtro está cheio e pode limitar o desempenho.

Posso simplesmente desconectar os sensores?

Não. Isso aciona os DTCs e o mode. Somente a calibração adequada mantém a operação estável.