Gestione del motore basata sulla coppia

La gestione del motore basata sulla coppia è la filosofia di controllo fondamentale utilizzata in tutte le centraline moderne. Invece di controllare direttamente il carburante o l'accensione, la centralina calcola le richieste di coppia e stabilisce come raggiungerle.

Panoramica

Nei sistemi basati sulla coppia, ogni input (pedale del conducente, cruise control, controllo della trazione, compressore CA) viene convertito in una richiesta di coppia. L'ECU coordina quindi il percorso dell'aria, l'alimentazione e l'accensione per fornire esattamente quella coppia, rispettando tutti i limiti e le strategie di protezione.

Perché basarsi sulla coppia?

• Interfaccia unificata - tutti i sistemi comunicano nella stessa unità di misura (Nm)
• Comportamento prevedibile - trasmissione, controllo di trazione sanno cosa aspettarsi
• Sicurezza integrazione - I limiti di coppia controllano direttamente la potenza del motore
• Conformità alle emissioni - Il controllo preciso della coppia consente emissioni costanti

Fonti di richiesta di coppia

• Desiderio del conducente - posizione del pedale interpretata come richiesta di coppia
• Controllo della velocità di crociera - velocità manutenzione coppia
• Controllore inattivo - coppia minima per mantenere il numero di giri al minimo
• Controllo della trazione - richieste di riduzione della coppia
• Controllo della stabilità - frenata delle singole ruote + riduzione della coppia
• Trasmissione - richieste di coppia durante i turni
• Compressore CA - compensazione del carico

Logica del coordinatore di coppia

Coppia desiderata dal conducente → Controllo dei limiti min/max
         ↓
Richieste esterne (TC, ESC, Trans)
         ↓
Selezione del minimo → Obiettivo di coppia finale
         ↓
Diviso in: Obiettivo percorso aria + Obiettivo carburante + Obiettivo accensione
         ↓
Comandi dell'attuatore

Tipi di coppia

• Coppia indicata - coppia teorica da combustione
• Coppia interna - indicato meno le perdite di pompaggio
• Coppia dell'albero a gomiti - interno meno le perdite per attrito
• Coppia delle ruote - dopo le perdite della trasmissione

Percorsi di coppia

L'ECU calcola la coppia attraverso più percorsi indipendenti:

• Percorso aereo - coppia stimata dalla massa d'aria e dall'efficienza
• Percorso basato sul carburante - coppia stimata dalla quantità di carburante (diesel)
• Percorso basato sul modello - coppia del modelli fisici del motore

Questi percorsi sono sottoposti a controlli incrociati di sicurezza mediante il monitoraggio della coppia.

Implicazioni della calibrazione

• L'aumento di boost/IQ senza regolazione del modello di coppia attiva i sistemi di sicurezza
• I limitatori di coppia ignorano le richieste del guidatore: devono essere alzati per ottenere maggiore potenza
• Il limitatore di fumo influisce sulla coppia raggiungibile nelle applicazioni diesel
• Tutti i percorsi devono essere d'accordo o interviene il monitoraggio della coppia

Sequenza di rimappatura

1. Regolare il percorso dell'aria (obiettivi boost)
2. Regolare il limitatore di fumo per consentire una maggiore quantità di carburante
3. Alzare i limitatori di coppia per consentire una maggiore potenza
4. Aumentare il carburante (IQ) per utilizzare l'aria disponibile
5. Ottimizzare i tempi (SOI/accensione)
6. Verificare la coerenza del modello di coppia

Migliori pratiche

• Non saltate mai il modello di coppia durante la rimappatura: non è opzionale.
• Mantenere tutti i percorsi di coppia coerenti per evitare limp mode
• Capire che “più carburante” da solo non aumenta la potenza senza modifiche al modello di coppia
• Le moderne centraline sono più intelligenti degli approcci di forza bruta

Correlati: sui veicoli supportati questo sistema è gestito direttamente dal nostro servizio di disattivazione del torque monitoring. Vedi anche Protezione termica nella base di conoscenza.