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РусскийRUPuntos clave
- La mariposa electrónica va por par: pedal a petición a ángulo de mariposa, todo vía ECU.
- En diésel la mariposa sirve sobre todo a la EGR y al apagado suave, no a la potencia.
- Sensores redundantes custodian la ruta drive-by-wire.
El control electrónico del acelerador (ETC), también denominado drive-by-wire, sustituye al cable mecánico entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acelerador. La ECU interpreta la demanda del conductor y controla el flujo de aire mediante algoritmos basados en el par motor.
Visión general
La ECU lee los sensores de posición del pedal del acelerador (APP), calcula el par deseado y ordena la posición del acelerador en consecuencia. Esto permite el control de tracción, el control de crucero y la gestión del par motor.
Señales controladas
- Posición del pedal del acelerador (APP)
- Sensor de posición del acelerador (TPS)
- Motor del acelerador PWM
- Vías de solicitud de par
Mapas implicados
- Mapas pedal-acelerador
- Mapas de par deseados por el conductor
- Mapas de respuesta del acelerador
- Límites del acelerador en modo Limp
- Mapas de objetivos de velocidad al ralentí
Secuencia lógica
Señal APP → Cálculo del deseo del conductor
↓
Arbitraje de par (tracción, estabilidad, etc.)
↓
Objetivo de la posición del acelerador
↓
Control del acelerador en bucle cerrado
Objetivos de calibración
- Sensación de aceleración lineal y sensible
- Control suave del ralentí
- Gestión segura del par
Estrategia de calibración
- Modificar los mapas de pedales para una respuesta más agresiva
- Eliminar los retardos artificiales del acelerador (modes “eco”)
- Mantener la consistencia del modelo de par
Diagnóstico
- Fallos de correlación del sensor APP
- Fallos de rango/rendimiento del TPS
- Fallos del motor del acelerador
Buenas prácticas
- Nunca anule las comprobaciones de los sensores redundantes: existen por seguridad.
- El ajuste del acelerador debe coincidir con los aumentos reales de potencia
En la práctica de calibración
La válvula de mariposa de admisión del motor diésel se utiliza para la gestión térmica del sistema EGR (autoridad), las vibraciones al apagar el motor y la regeneración, más que para la potencia; en los motores de gasolina, el control basado en el par hace que la válvula de mariposa responda a la estructura del par, y no directamente al pedal. Los fallos en este caso se interpretan como un funcionamiento limitado con un boost perfecto: comprueba la posición ordenada frente a la real antes de culpar a los mapas.
¿El cuerpo de mariposa gasolina limita el tuning?
¿Por qué los diésel tienen mariposa si no la necesitan para funcionar?
Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio TVA Off. Véase también la base de conocimientos de ECU en la base de conocimientos.