Le funzioni di protezione termica riducono la potenza del motore quando le temperature critiche superano le soglie di sicurezza. In questo modo si proteggono da danni pistoni, turbocompressori, collettori di scarico, catalyst e altri componenti sensibili al calore.
Panoramica
L'ECU monitora più ingressi di temperatura e applica una riduzione della coppia quando i limiti si avvicinano. La protezione può essere graduale (riduzione progressiva) o immediata (riduzione della coppia mode), a seconda della gravità.
Temperature monitorate
- Temperatura del liquido di raffreddamento
- Temperatura dell'olio
- Temperatura dell'aria di aspirazione
- Temperatura dei gas di scarico (EGT)
- Temperatura di ingresso/uscita del turbo
- Temperatura del catalizzatore (modeled)
Mappe coinvolte
- Mappe di soglia della temperatura
- Mappe di declassamento della coppia rispetto alla temperatura
- Mappe di protezione EGT
- Mappe di controllo del ventilatore
Sequenza logica
Ingressi di temperatura → Confronto con le soglie
↓
Se si avvicina al limite → Iniziare la riduzione della coppia
↓
Attivare il raffreddamento (ventole, arricchimento)
↓
Se critico → Limp mode / spia luminosa
↓
Monitorare il recupero
Obiettivi della calibrazione
- Prevenzione dei danni termici al motore/turbo
- Consentire il ripristino senza arresto, quando possibile
- Fornire un feedback al conducente
Strategia di calibrazione
- Aumentare le soglie solo se il raffreddamento viene potenziato
- Monitorare le temperature effettive durante il WOT prolungato
- Considerare le condizioni ambientali
Diagnostica
- DTC di sovratemperatura
- Derating termico frequente
- Anomalie del sistema di raffreddamento
Migliori pratiche
- La protezione termica esiste per una buona ragione: rispettatela
- Aggiornare il raffreddamento prima di aumentare i limiti termici
- Registrazione delle temperature durante il test delle prestazioni