Gli swirl flap (flap del collettore di aspirazione) creano una turbolenza controllata nell'aria di aspirazione per migliorare la miscelazione aria-carburante, in particolare a basso numero di giri e a carico ridotto. L'ECU regola la loro posizione in base alle condizioni di funzionamento del motore.

Panoramica

A basso numero di giri, i deflettori si chiudono parzialmente per accelerare l'aria di aspirazione attraverso un'apertura più piccola, creando un movimento vorticoso nel cilindro. Ad alti regimi, si aprono completamente per massimizzare il flusso d'aria.

Segnali controllati

• Posizione dell'attuatore del deflettore a vortice
• Velocità del motore
• Carico del motore
• Temperatura dell'aria di aspirazione

Mappe coinvolte

• Mappe di posizione delle alette elicoidali rispetto al numero di giri/carico
• Mappe di correzione della temperatura
• Posizione di ripiego del guasto

Sequenza logica

Numero di giri e carico → Ricerca della posizione delle turbine
         ↓
Correzione della temperatura
         ↓
Comando dell'attuatore
         ↓
Verifica del feedback di posizione

Obiettivi della calibrazione

• Ottimizzare l'efficienza della combustione a basso numero di giri
• Riduzione delle emissioni durante il riscaldamento
• Ridurre al minimo la restrizione del flusso ad alto numero di giri

Strategia di calibrazione

• Se i deflettori sono stati eliminati, disattivarli nella centralina per evitare guasti.
• L'apertura anticipata dei flap può migliorare leggermente il flusso d'aria agli alti regimi.
• Verificare la qualità del minimo dopo qualsiasi modifica

Diagnostica

• Guasti all'attuatore del deflettore a vortice
• Deviazione del sensore di posizione
• Minimo irregolare dopo un guasto meccanico

Migliori pratiche

• L'eliminazione dei deflettori richiede l'adattamento della centralina per evitare il limp mode
• Ispezionare periodicamente gli sportelli per verificare la presenza di accumuli di carbonio.