La fasatura di inizio iniezione (SOI) determina il momento in cui il carburante entra nella camera di combustione rispetto alla posizione del pistone. La fasatura SOI influisce direttamente sulla potenza erogata, sulle emissioni, sulla rumorosità della combustione e sulle sollecitazioni meccaniche del motore.
Panoramica
L'ECU calcola la fasatura ottimale dell'iniezione in base al numero di giri, al carico, alla temperatura e alla pressione del rail. L'iniezione anticipata aumenta la potenza, ma aumenta gli NOx e la rumorosità della combustione; l'iniezione ritardata riduce gli NOx ma aumenta la fuliggine.
Segnali controllati
- Posizione dell'albero a gomiti
- Posizione dell'albero a camme
- Pressione della rotaia
- Temperatura dell'aria di aspirazione
- Temperatura del liquido di raffreddamento
Mappe coinvolte
- Mappe principali del SOI rispetto a RPM/IQ
- Mappe di correzione della temperatura
- Mappe di correzione dell'altitudine
- Mappe di temporizzazione dell'iniezione pilota
Sequenza logica
Richiesta IQ → Ricerca SOI di base
↓
Correzioni di temperatura/pressione
↓
Comando SOI finale → Driver iniettore
Obiettivi della calibrazione
- Ottimizzare l'erogazione di potenza
- Controllo del rumore di combustione
- Equilibrio tra NOx e fuliggine
Strategia di calibrazione
- Avanzamento del SOI moderatamente per una maggiore potenza (1-3° max)
- Monitorare il tasso di aumento della pressione del cilindro
- Coordinarsi con la tempistica dell'iniezione pilota
- Verificare che l'EGT rimanga entro i limiti
Diagnostica
- Anomalie di deviazione della fasatura di iniezione
- Reclami per l'eccessiva rumorosità della combustione
- Letture elevate di NOx durante il test sulle emissioni
Migliori pratiche
- Piccole variazioni di SOI hanno grandi effetti: muoversi con incrementi di 0,5°.
- Verificare sempre il comportamento all'avvio a freddo dopo la modifica del SOI