Il limitatore di fumo è una funzione fondamentale della centralina diesel che previene l'eccesso di fumo nero (fuliggine) limitando la quantità di iniezione di carburante rispetto alla massa d'aria disponibile. Protegge la conformità alle emissioni e la longevità del DPF.
Panoramica
Quando il carburante supera l'ossigeno disponibile, la combustione incompleta produce fumo visibile. La centralina calcola continuamente il QI massimo consentito in base al flusso d'aria misurato, impedendo al motore di funzionare eccessivamente ricco.
Segnali controllati
- Massa d'aria (sensore MAF)
- Pressione di sovralimentazione
- Richiesta di quantità di iniezione
- Velocità del motore
- Temperatura di aspirazione
Mappe coinvolte
- Mappe del limitatore di fumo (QI max vs massa d'aria)
- Mappe di correzione dell'altitudine
- Mappe di correzione della temperatura
- Mappe di fumo transitorio
Sequenza logica
Misura della massa d'aria → Calcolo del limite di fumo
↓
Confronto con il QI richiesto
↓
Se IQ > Limite di fumo → Clamp IQ
↓
IQ finale agli iniettori
Obiettivi della calibrazione
- Impedire il fumo visibile in tutte le condizioni
- Consentono il massimo rifornimento sicuro per le prestazioni
- Proteggere il DPF dal sovraccarico di fuliggine
Strategia di calibrazione
- Alzare il limitatore di fumo solo dopo aver aumentato il flusso d'aria (boost)
- Non alzare mai il limitatore di fumo come primo passo della messa a punto.
- Monitorare l'opacità durante le tirate WOT
Diagnostica
- Fumo nero in accelerazione
- Intasamento rapido del DPF
- Deriva o contaminazione del sensore MAF
Migliori pratiche
- Il limitatore di fumo protegge il motore: rispettatelo
- Pulire regolarmente il sensore MAF sui veicoli messi a punto
- Verifica dell'AFR con la banda larga durante la messa a punto