I sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) iniettano AdBlue (soluzione di urea) nel flusso di scarico, dove converte i dannosi NOx in azoto e vapore acqueo. L'SCR è essenziale per soddisfare gli standard di emissione Euro 6 e successivi.
Panoramica
L'AdBlue viene iniettato a monte dell'SCR catalyst. Il calore converte l'urea in ammoniaca, che reagisce con gli NOx sulla superficie dell'catalyst. La centralina controlla con precisione il dosaggio in base ai sensori di NOx e alla temperatura.
Segnali controllati
- Dosatore di AdBlue
- Sensori NOx (pre e post SCR)
- Temperatura dell'SCR catalyst
- Livello e qualità del serbatoio dell'AdBlue
- Temperatura dei gas di scarico
Mappe coinvolte
- Mappe di dosaggio dell'AdBlue rispetto al flusso di scarico/NOx
- Mappe di efficienza SCR
- Mappe di attivazione della temperatura
- Mappe obiettivo NOx
Sequenza logica
Ingresso del sensore NOx → Calcolo della riduzione richiesta
↓
Controllo temperatura SCR (deve essere >200°C)
↓
Comando di dosaggio dell'AdBlue
↓
Verifica NOx post-SCR
↓
Monitoraggio dell'efficienzaoring
Obiettivi della calibrazione
- Massimizzare l'efficienza di conversione degli NOx
- Ridurre al minimo il consumo di AdBlue
- Prevenire lo scivolamento dell'ammoniaca
Strategia di calibrazione
- L'eliminazione dell'SCR richiede un'ampia modifica della centralina
- Verificare la calibrazione del sensore NOx dopo qualsiasi modifica.
- La qualità dell'AdBlue influisce sulle prestazioni del sistema
Diagnostica
- Efficienza di NOx inferiore alla soglia
- Anomalie nel dosaggio dell'AdBlue
- Anomalie di temperatura dell'SCR catalyst
- Rilevata qualità/contaminazione dell'AdBlue
Migliori pratiche
- La cancellazione del SCR è illegale per l'uso su strada
- Utilizzare solo AdBlue conforme alla norma ISO 22241.
- Mantenere il serbatoio dell'AdBlue al di sopra del livello minimo per evitare danni alla pompa.