Il controllo della pressione common-rail assicura una precisa atomizzazione del carburante e l'efficienza del motore nell'intera gamma di funzionamento. Le centraline EDC17/MG1 utilizzano un controllo multi-loop per regolare la pressione in base alla richiesta di coppia del conducente e ai limiti di protezione.
Panoramica
L'ECU calcola la pressione rail target in base alla richiesta di coppia, alla massa d'aria, alla temperatura e alla fasatura dell'iniezione, quindi aziona l'IMV/DRV per raggiungere il target.
Segnali controllati
- Sensore di pressione della rotaia (feedback)
- Ciclo di lavoro IMV/DRV
- Temperatura del carburante
- Percorsi di richiesta di coppia
Mappe coinvolte
- Obiettivo di pressione della rotaia rispetto a RPM/coppia
- Limitatore di pressione (tappo di sicurezza assoluto)
- Mappe di compensazione della temperatura
- Mappe della pressione di avvio
Sequenza logica
Modello di coppia → Richiesta IQ → Obiettivo di pressione della rotaia
↓
Limitatori di controllo / Temperatura
↓
Controllo ad anello chiuso tramite IMV/DRV
↓
Stabilizzazione e monitoraggiooring
Obiettivi della calibrazione
- Garantire una quantità di iniezione stabile
- Prevenzione del sovraccarico della pompa
- Ridurre al minimo il rumore e le emissioni
Strategia di calibrazione
- Non sollevare i limitatori di pressione prima di aver corretto la coppia model
- Aumentare la pressione target moderatamente per una coppia maggiore, evitando la saturazione della pompa
- Regolare le mappe di temperatura se la viscosità del carburante cambia
Diagnostica
- Deviazione delle rotaie positiva/negativa
- P0087 / P0088 anomalie di pressione
- IMV bloccato o bassa pressione di alimentazione
Migliori pratiche
- La stabilità è più importante della pressione di picco
- Guarda il servizio della pompa su 65-70%