La post-iniezione fornisce carburante aggiuntivo dopo l'evento di combustione principale. I suoi scopi principali sono il supporto alla rigenerazione attiva del DPF (aumentando la temperatura dei gas di scarico) e la riduzione delle emissioni di idrocarburi durante il riscaldamento del motore.

Panoramica

L'ECU comanda la post-iniezione quando la temperatura dei gas di scarico deve aumentare, in genere per la rigenerazione del DPF o per lo spegnimento del catalyst. Il carburante brucia nel collettore di scarico o nel catalyst di ossidazione, non nel cilindro.

Segnali controllati

• Quantità post-iniezione
• Fasatura post-iniezione (°ATDC)
• Temperatura dei gas di scarico
• Stima del carico di fuliggine del DPF

Mappe coinvolte

• Mappe di quantità post-iniezione
• Mappe dei tempi di post-iniezione
• Mappe di richiesta di rigenerazione del DPF
• Mappe target EGT

Sequenza logica

Richiesta di rigenerazione DPF O modalità di riscaldamento
         ↓
Abilitazione post-iniezione
         ↓
Calcolo quantità e tempi
         ↓
Controllo di retroazione EGT

Obiettivi della calibrazione

• Raggiungere l'EGT target per la rigenerazione del DPF
• Ridurre al minimo la diluizione del carburante nell'olio motore
• Prevenzione del coking dell'iniettore

Strategia di calibrazione

• La post-iniezione è critica per le emissioni - modificare con cautela
• Se il DPF viene rimosso, la post-iniezione può essere disattivata.
• Monitorare la diluizione dell'olio sui veicoli ad alto chilometraggio

Diagnostica

• Rigenerazione del DPF incompleta
• Aumento del livello dell'olio (diluizione del carburante)
• Guasti del sensore EGT

Migliori pratiche

• Non disattivare mai la post-iniezione sui veicoli dotati di DPF, a meno che il DPF non venga rimosso.
• Controllate regolarmente le condizioni dell'olio sui veicoli messi a punto