Sensore MAP

🧠 Parte della Base di conoscenza delle centraline TuningBot - documentazione approfondita sulla logica delle centraline, sulle mappe, sui sistemi di emissione e sui metodi di calibrazione sicuri.

Il sensore della pressione assoluta del collettore (MAP) misura la pressione del collettore di aspirazione. Nei motori turbocompressi, questa è la misura primaria della pressione boost. L'ECU utilizza il MAP per il calcolo del carico, l'iniezione di carburante e il controllo boost.

Panoramica

I sensori MAP emettono una tensione proporzionale alla pressione assoluta (vuoto per boost). I sensori moderni utilizzano elementi piezoelettrici o estensimetrici con condizionamento del segnale incorporato.

Gamme di sensori

  • 1 bar - solo ad aspirazione naturale (da vuoto ad atmosferico)
  • 2,5 bar - applicazioni low-boost
  • 3-4 bar - tipico diesel/moderato boost
  • 5+ bar - applicazioni ad alte prestazioni

Uso della centralina

  • Calcolo del carico del motore
  • Feedback sulla pressione di sovralimentazione
  • Compensazione dell'altitudine
  • Riferimento barometrico (all'avvio)

Considerazioni sulla calibrazione

  • La messa a punto di High-boost può richiedere l'aggiornamento del sensore
  • La scala del sensore MAP deve corrispondere all'hardware
  • La posizione del sensore influisce sulle letture (pre/post accelerazione)

Diagnostica

  • Anomalie di gamma/prestazioni della MAP
  • Errori di correlazione MAP/MAF
  • Letture boost non plausibili

Migliori pratiche

  • Verificare che l'intervallo del sensore MAP copra il target boost
  • Controllare che le linee del vuoto non presentino perdite
  • Utilizzare sensori di qualità per letture accurate

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