Il controllo del battito del motore è una strategia fondamentale per la sicurezza e le prestazioni nelle centraline a benzina modern (MED17, MG1). L'ECU deve rilevare una combustione anomala, classificarne la gravità e regolare di conseguenza la fasatura dell'accensione per proteggere il motore e mantenerne l'efficienza.

Panoramica

Il knocking si verifica quando il gas finale nella camera di combustione si auto-accende sotto pressione. L'ECU monitora continuamente il knocking utilizzando sensori di blocco o di singoli cilindri, confrontando i modelli di vibrazione misurati con il rumore calibrato models.

Segnali e sensori controllati

• Tensione del sensore knock / intensità knock filtrata
• Posizione dell'albero a gomiti (per la finestratura)
• Carico del motore, rapporto di pressione, temperatura
• Anticipo della fasatura dell'accensione
• Rumore model curve di riferimento

Mappe coinvolte

• Mappe di soglia di bussataLimite di vibrazione per numero di giri/carico
• Mappe del modello di rumoreRumore del motore di base
• Mappe di base dell'accensione: fonte principale di temporizzazione
• Mappe di correzione dell'accensioneper cilindro o globale
• Mappe di recupero di KnockVelocità di riavanzamento della temporizzazione

Sequenza logica della centralina

Sensore di battito → Filtraggio → Finestra (per ciclo)
        ↓
Confronto con il modello di rumore
        ↓
La botta è > della soglia?
        ↓ SÌ
Ridurre la fasatura dell'accensione
        ↓
Memorizzare l'intensità della botta per l'apprendimento/recupero

Obiettivi della calibrazione

• Garantire un funzionamento sicuro con tutte le qualità di carburante
• Massimizzare le prestazioni senza indurre battiture persistenti
• Mantenere un comportamento coerente da cilindro a cilindro

Strategia di calibrazione

• Non anticipare eccessivamente le mappe di accensione di base quando gli obiettivi di coppia aumentano.
• Aumentare le soglie di battitura in modo conservativo, se necessario
• Consentire il recupero solo quando vengono rilevati cicli prolungati senza urti
• Per i motori turbo, coordinarsi con il controllo boost e gli obiettivi lambda.

Diagnostica

• DTC del sensore Knock (gamma/prestazioni)
• Le correzioni di fasatura specifiche del cilindro >3-5° indicano problemi
• Rumore anormale 1TP41Adattamento del segnale

Errori comuni

• Eccessivo anticipo dell'accensione dopo l'aggiornamento del turbo
• Aumento delle soglie di battito anziché correzione della fasatura
• Ignoring variazione della qualità del carburante

Sintesi delle migliori pratiche

• Prima l'avanzamento sicuro, poi la potenza
• Monitoraggio dello sbilanciamento dei cilindri
• Utilizzare l'EGT e l'lambda per supportare la strategia di abbattimento.