Gli intercooler riducono la temperatura dell'aria compressa proveniente dal turbocompressore, aumentando la densità e riducendo la tendenza al knock. La comprensione degli effetti della temperatura dell'aria di sovralimentazione è essenziale per la calibrazione dei motori turbocompressi.
Panoramica
Il turbocompressore riscalda l'aria di aspirazione attraverso la compressione. L'intercooler (raffreddatore dell'aria di sovralimentazione) elimina questo calore, fornendo al motore aria più densa e fredda. La temperatura influisce direttamente sulla densità dell'aria, sulle caratteristiche di combustione e sulla protezione del motore.
Aumento di temperatura dovuto alla compressione
T2 = T1 × (P2/P1)^((γ-1)/γ) Esempio: 20 °C ambiente, 2,0 bar rapporto boost T2 = 293K × (2,0)^0,286 = 357K = 84°C Con inefficienza del compressore (70%): Temperatura effettiva di uscita ≈ 110-130°C
Efficienza dell'intercooler
Efficienza = (T_hot_in - T_hot_out) / (T_hot_in - T_ambient) Efficienza tipica: 60-80% Esempio: 120°C in, 30°C ambiente, efficienza 70% T_out = 120 - 0,7 × (120-30) = 57°C
Effetti sul funzionamento del motore
Densità dell'aria
- Ogni aumento di 10°C riduce la densità di ~3,5%
- Densità inferiore = meno ossigeno = meno carburante consentito
- L'aria calda di carica riduce direttamente il potenziale di potenza
Tendenza al colpo (benzina)
- Una IAT più alta aumenta la probabilità di battere
- La centralina ritarda la fasatura all'aumentare della IAT
- Perdita di potenza significativa al di sopra di ~50°C IAT
Comportamento del fumo (Diesel)
- L'aria calda riduce l'ossigeno disponibile
- Il limitatore di fumo diventa più restrittivo
- È possibile iniettare in modo sicuro una quantità inferiore di carburante
Strategie di compensazione ECU
- Regolazione del boost - aumentare l'obiettivo per mantenere il flusso d'aria
- Ritardo della temporizzazione - proteggere dalla botta (benzina)
- Riduzione del carburante - mantenere un AFR sicuro nonostante una massa d'aria inferiore
- Limitazione della coppia - derattizzazione della potenza ad alta IAT
Mappe di protezione IAT
- Limite di coppia IAT - coppia massima rispetto alla temperatura dell'aria di sovralimentazione
- Correzione della fasatura IAT - degres ritardo per °C sopra la soglia
- Correzione IAT boost - aggiustamento dell'obiettivo per la densità
Considerazioni sull'ammollo termico
- La guida da fermo o lenta fa sì che l'intercooler si surriscaldi.
- Il tempo di recupero dipende dal flusso d'aria attraverso il raffreddatore
- Molteplici trazioni in successione aggravano i problemi di calore
Aggiornamenti dell'intercooler
Gli intercooler aftermarket migliorano:
- Capacità di raffreddamento (nucleo più grande)
- Portata (caduta di pressione ridotta)
- Resistenza al calore (maggiore massa termica)
Può essere necessario ricalibrare la centralina se la IAT si abbassa in modo significativo (con ripercussioni sulla regolazione del carburante).
Implicazioni della calibrazione
- Monitorare la IAT durante il test WOT
- Verificare che la protezione IAT non stia limitando la potenza
- Regolare le correzioni IAT se l'intercooler è stato potenziato