Il controllo del minimo mantiene stabile il regime del motore quando il veicolo è fermo. L'ECU regola il flusso d'aria (tramite la valvola a farfalla o la valvola di controllo del minimo), la fasatura dell'accensione e l'erogazione del carburante per raggiungere il regime di minimo desiderato con carichi variabili.
Panoramica
Il regime del minimo varia in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, del carico del climatizzatore, del carico elettrico e dello stato della trasmissione. La centralina utilizza un controllo ad anello chiuso per mantenere il numero di giri entro una finestra ristretta.
Segnali controllati
- Posizione dell'acceleratore / valvola IAC
- Temporizzazione dell'accensione
- Iniezione di carburante
- Frizione del compressore dell'aria condizionata
- Carico dell'alternatore
Mappe coinvolte
- Mappe del numero di giri al minimo target rispetto alla temperatura del liquido di raffreddamento
- Mappe di correzione del minimo
- Mappe dei tempi di accensione al minimo
- Mappe di compensazione del carico del condizionatore
- Mappe di coinvolgimento (cambio automatico)
Sequenza logica
Ricerca del numero di giri del minimo di destinazione
↓
Compensazione del carico (A/C, elettrico)
↓
Controllo del flusso d'aria → Acceleratore / IAC
↓
Regolazione della fasatura e del carburante
↓
Feedback sul numero di giri → Correzione ad anello chiuso
Obiettivi della calibrazione
- Minimo regolare e stabile in tutte le condizioni
- Compensazione rapida del carico
- Ridurre al minimo le emissioni al minimo
Strategia di calibrazione
- Riduzione del numero di giri al minimo per un migliore risparmio di carburante (entro i limiti di stabilità)
- Aumenta il minimo a freddo per un riscaldamento più rapido
- Verificare la stabilità con un ciclo di A/C
Diagnostica
- Anomalie del controllo del minimo
- Caccia al minimo o picchiata
- Stallo sotto carico
Migliori pratiche
- Pulire periodicamente il corpo farfallato e la valvola IAC
- Eliminare le perdite di vuoto prima di regolare la taratura del minimo.