Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) facendo ricircolare una parte dei gas di scarico nel collettore di aspirazione. Questo diluisce la carica fresca con gas inerte, abbassando le temperature di picco della combustione.
Panoramica
I motori moderni utilizzano l'EGR ad alta pressione (a monte della turbina) o a bassa pressione (a valle, dopo il DPF). L'ECU mod regola la posizione della valvola EGR in base al carico del motore, al numero di giri e alla temperatura.
Segnali controllati
- Posizione della valvola EGR
- Valvola EGR bypass
- Pressione del collettore di aspirazione
- Sensori MAF / MAP
- Sensore di temperatura EGR
Mappe coinvolte
- Mappe target della velocità EGR rispetto al numero di giri/carico
- Mappe di posizione della valvola EGR
- Mappe del bypass del raffreddatore EGR
- Limiti di temperatura EGR
Sequenza logica
Condizioni operative → Ricerca del tasso EGR
↓
Correzioni di temperatura/altitudine
↓
Comando della valvola EGR
↓
Verifica del feedback basato sulla MAF
Obiettivi della calibrazione
- Ridurre al minimo le emissioni di NOx
- Mantenere la guidabilità e la risposta
- Prevenire la contaminazione dell'ingresso
Strategia di calibrazione
- L'eliminazione dell'EGR richiede un adattamento completo della centralina per evitare guasti.
- La riduzione dell'EGR aumenta gli NOx, ma può migliorare la risposta.
- Monitorare il collettore di aspirazione per verificare la presenza di accumuli di carbonio.
Diagnostica
- Anomalie della posizione della valvola EGR
- Flusso EGR insufficiente/eccessivo
- Deviazione della pressione del collettore di aspirazione
Migliori pratiche
- L'eliminazione dell'EGR è illegale per le emissioni nella maggior parte delle giurisdizioni.
- La pulizia regolare prolunga la durata dell'EGR sui veicoli di serie