Il “desiderio del conducente” è l'interpretazione dell'ECU della coppia desiderata dal conducente in base alla posizione del pedale. Questa traduzione dalla percentuale del pedale alla richiesta di coppia determina l'intera esperienza di guida.

Panoramica

Quando si preme l'acceleratore, non si controlla direttamente il carburante o l'acceleratore, ma si fa una richiesta di coppia. L'ECU interpreta la posizione del pedale attraverso mappe e filtri multipli per determinare la richiesta di coppia appropriata.

Sensore del pedale

• Potenziometro a doppia traccia - segnali ridondanti per la sicurezza
• Gamma di tensione - tipicamente 0,5-4,5 V o 0-5 V
• Controllo di plausibilità - le tracce devono essere correlate o innescate da errori
• Convalida inattiva - la posizione di chiusura deve rientrare nella tolleranza

Mappe dei desideri dei conducenti

La mappa dei desideri del conducente primario converte la posizione del pedale e il numero di giri in una richiesta di coppia:

• Asse X - posizione del pedale (0-100%)
• Asse Y - numero di giri del motore
• Valore Z - coppia richiesta (Nm) o percentuale di coppia

Modalità di guida

I veicoli moderni dispongono di più mappe di desiderio del conducente per diversi modes:

• Eco mode - curva di coppia conservativa, risposta fluida
• Normale mode - risposta equilibrata
• Sport mode - curva di coppia aggressiva, risposta più precisa
• Neve/Ghiaccio mode - risposta molto delicata per evitare il pattinamento delle ruote

Modellamento della risposta

• Filtro tip-in - attenua gli input improvvisi del pedale
• Limitatore di velocità - limita la velocità con cui la coppia può aumentare
• Logica di kickdown - innesca il downshift con una posizione alta del pedale
• Curriculum da crociera - applicazione graduale della coppia alla ripresa della velocità

Flusso logico

Sensore di posizione del pedale → Verifica della plausibilità
         ↓
Selezione modalità (Eco/Normale/Sport)
         ↓
Ricerca della mappa dei desideri del conducente
         ↓
Filtro Tip-in / Limitatore di velocità
         ↓
Coppia grezza desiderata dal conducente
         ↓
Coordinatore della coppia

Obiettivi della calibrazione

• Migliora la risposta dell'acceleratore senza sacrificare la scorrevolezza
• Eliminazione della “zona morta” a bassa escursione del pedale
• Corrispondenza tra la risposta e le aspettative del conducente
• Mantenere una buona guidabilità nel traffico

Modifiche comuni

• Risposta più lineare - eliminare la curva aggressiva a pedale basso
• Suggerimento anticipato - maggiore coppia dal movimento iniziale del pedale
• Filtraggio ridotto - risposta più rapida (può sembrare “nervosa”)
• Sport mode come predefinito - bypass mode logica di selezione

Dispositivi di risposta dell'acceleratore

I “regolatori dell'acceleratore” aftermarket moltiplicano semplicemente la tensione del segnale del pedale. Questo NON è lo stesso che la calibrazione della centralina: inganna la centralina facendo credere che si stia premendo di più. Una calibrazione corretta regola le mappe di interpretazione effettive.

Migliori pratiche

• Test di risposta in vari scenari di guida (parcheggio, autostrada, traffico)
• La risposta troppo aggressiva provoca una guida a scatti in città
• Mantenere una certa scorrevolezza per la guidabilità
• Corrispondenza tra i desideri del conducente e l'effettiva capacità del motore