Le mappe di boost target definiscono la pressione desiderata del collettore di aspirazione in base alle condizioni operative del motore. Queste mappe sono fondamentali per il controllo del percorso dell'aria e influenzano direttamente la potenza raggiungibile.
Panoramica
La centralina calcola gli obiettivi boost in base alla richiesta di coppia, assicurando un flusso d'aria sufficiente per la quantità di carburante richiesta, rispettando i limiti di fumosità e la protezione del turbo.
Struttura della mappa di destinazione
- Asse X - velocità del motore (RPM)
- Asse Y - carico o coppia richiesti
- Valore Z - pressione target boost (mbar assoluti o relativi)
Potenziamento della catena di destinazione
Desiderio del conducente → Richiesta di coppia
↓
Richiesta di flusso d'aria (dalla coppia model)
↓
Obiettivo di boost (considerando altitudine e temperatura)
↓
Controlli del limitatore (velocità del turbo, EGT)
↓
Obiettivo finale di boost → Regolatore PID
Fattori limitanti
- Limite di velocità del turbo - previene i danni da sovravelocità
- Linea di sovralimentazione del compressore - evita il funzionamento instabile
- Limiti EGT - protezione termica
- Pressione atmosferica - compensazione dell'altitudine
- Temperatura di aspirazione - correzione della densità
Interazione con il limitatore di fumo
Il boost e il limitatore di fumo lavorano insieme:
- Il limitatore di fumo blocca il carburante in base all'aria disponibile
- Più boost = più aria = limite di fumo più alto = più carburante consentito
- Per questo motivo l'boost deve essere aumentato PRIMA di aumentare il carburante.
Compensazione dell'altitudine
Aumento relativo = Aumento assoluto - Pressione atmosferica A livello del mare: 2000 mbar assoluti = ~1000 mbar relativi A 2000m di altitudine: 2000 mbar assoluti = ~1200 mbar relativi
Le centraline lavorano in genere con la pressione assoluta, compensando internamente.
Effetti della temperatura
- L'aria calda in ingresso è meno densa
- La centralina può puntare a un boost più alto per compensare
- L'efficienza dell'intercooler influisce sul fabbisogno di boost
Strategia di calibrazione
- Identificare gli attuali obiettivi boost in tutta la gamma di RPM
- Aumentare progressivamente gli obiettivi (passi di 100-200 mbar)
- Verificare che la velocità del turbo rimanga entro i limiti
- Controllare l'EGT a carico sostenuto
- Regolare il limitatore di fumo per utilizzare l'aria supplementare
Tipi di mappe comuni
- Obiettivo di boost rispetto a RPM/carico - mappa dell'obiettivo primario
- Limite massimo boost - soffitto assoluto
- Correzione dell'altitudine - boost regolazione dell'elevazione
- Correzione della temperatura - Regolazione basata sullo IAT
Migliori pratiche
- Registro della velocità del turbo quando si alzano gli obiettivi boost
- Un boost più alto richiede a un certo punto il supporto di modificazioni
- Verifica dell'boost effettivo rispetto a quello target sotto carico
- I picchi transitori dell'boost richiedono attenzione nella messa a punto del PID