La regolazione della pressione di sovralimentazione è un compito fondamentale delle centraline modern diesel e benzina (EDC17, MD1, MG1). L'obiettivo boost dipende dalla richiesta di coppia, dai requisiti di massa d'aria e da molteplici strategie di sicurezza.
Panoramica
L'ECU calcola l'obiettivo boost in base alla richiesta di coppia e ai requisiti del flusso d'aria del motore, quindi regola tramite l'attuatore VGT o la valvola wastegate.
Segnali controllati
- Sensori MAP / MAF
- Velocità turbo (se in dotazione)
- Attuatore VGT o valvola wastegate
- EGT modelel
Mappe coinvolte
- Obiettivo di potenziamento rispetto al numero di giri/carico
- Limitatori di sovralimentazione (assoluto e atmosferico)
- Limitatori di velocità turbo
- Mappe del modello EGT
- Mappe di controllo PID
Logica della strategia
Richiesta di coppia → Modello di flusso d'aria → Obiettivo di boost
↓
Controlli del limitatore (velocità del turbo / EGT / rapporto di pressione)
↓
Controllo PID → Attuatore VGT/WG
Strategia di calibrazione
- Aumentare l'obiettivo solo dopo aver corretto coppia e fumo model
- Evitare di superare i limiti calcolati per la velocità del turbo
- Controllare l'aumento dell'EGT sotto carico elevato
- Ridurre l'oscillazione WG/VGT regolando le mappe PID
Diagnostica
- P0235/P0236 Deviazione boost
- Superamento velocità turbo → protezione attiva
- Errori di calibrazione VGT
Migliori pratiche
- Percorso d'aria regolare → coppia regolare
- Miscela coppia/flusso d'aria/fumo models prima di toccare boost