La misurazione accurata della massa d'aria è fondamentale per il controllo del motore. L'ECU deve sapere quanta aria entra nel motore per calcolare la quantità di carburante, la coppia e i parametri di emissione corretti.
Panoramica
Esistono due metodi principali per determinare la massa d'aria aspirata: la misurazione diretta con un sensore MAF o il calcolo in base alla pressione e alla temperatura (basato su velocità-densità/MAP). La maggior parte dei sistemi modern utilizza entrambi per ridondanza.
Sistemi basati su MAF
Il sensore del flusso d'aria di massa misura direttamente la massa d'aria che entra nell'aspirazione:
- Elemento a filo caldo/film caldo - misura l'effetto di raffreddamento del flusso d'aria
- Misura diretta della massa - tiene conto automaticamente della densità
- Uscita - tensione o frequenza proporzionale a kg/h o g/s
Vantaggi della MAF
- Misura diretta - non sono necessari calcoli
- Compensa automaticamente l'altitudine e la temperatura
- Funziona bene con i sistemi di aspirazione di serie
Limitazioni della MAF
- Sensibile alla contaminazione (olio, sporco)
- Calibrato per la geometria di aspirazione specifica
- Le prese d'aria aftermarket possono causare errori
- Non può misurare il flusso inverso (turbo surge)
Sistemi a densità di velocità (basati su MAP)
Calcola la massa d'aria in base alla pressione del collettore, alla temperatura e all'efficienza volumetrica:
Massa d'aria = (MAP × VE × cilindrata) / (R × IAT) Dove: MAP = pressione assoluta del collettore VE = Efficienza volumetrica (da mappa) R = Costante del gas IAT = Temperatura dell'aria di aspirazione (Kelvin)
Vantaggi in termini di velocità-densità
- Nessun sensore fisico da contaminare
- Funziona con qualsiasi configurazione di aspirazione
- Può essere messo a punto per i motori modified
Limitazioni di velocità e densità
- Richiede una tabella VE accurata
- Modifiche VE con modifiche
- Sensibile alla precisione del sensore IAT
Sistemi ibridi
Le moderne centraline utilizzano spesso entrambi i metodi:
- Primario - MAF per il funzionamento normale
- Backup - Densità di velocità in caso di guasto della MAF
- Plausibilità - controllo incrociato tra i metodi
- Adattamento - Fattori di correzione MAF appresi nel tempo
Mappe di efficienza volumetrica
Le mappe VE descrivono l'efficienza con cui il motore riempie i cilindri:
- Asse X - NUMERO DI GIRI
- Asse Y - Carico o MAP
- Valore Z - Percentuale di VE (in genere 70-110%)
Una VE superiore a 100% è possibile con l'induzione forzata o con i canali di aspirazione ben regolati.
Implicazioni della calibrazione
- L'aspirazione aftermarket può richiedere la ricalibrazione della MAF
- L'aumento dell'boost richiede l'adeguamento delle tabelle VE
- Una massa d'aria errata porta a una quantità di carburante errata
- La coppia model dipende dall'accuratezza della massa d'aria
Sequenza di sintonizzazione
- Verificare la precisione del sensore MAF con lo strumento di scansione
- Verificare la presenza di perdite all'aspirazione (i sistemi MAF sono sensibili all'aria non dosata)
- Regolare la tabella VE se si utilizza la densità di velocità
- Verificare che i trim del carburante siano centrati dopo le modifiche.
Migliori pratiche
- Mantenere pulito il sensore MAF - utilizzare esclusivamente un detergente MAF appropriato
- Aspirazione 1TP41Le modifiche possono richiedere la ricalibrazione dell'ECU
- Registro massa d'aria effettiva vs modeled durante il test
- I trim del carburante indicano errori di calcolo della massa d'aria