1) Che cos'è il sistema EGR e perché esiste

Il EGR (ricircolo dei gas di scarico) Il sistema convoglia una quantità controllata di gas di scarico verso l'aspirazione, per
ridurre la temperatura di combustione e inferiore Emissioni di NOx.
Nei motori a benzina diluisce la carica; nei motori diesel riduce la concentrazione di ossigeno. I vantaggi sono accompagnati da compromessi:
più depositi all'aspirazione nel tempo e piccola riduzione dell'efficienza volumetrica.

2) Guasti e sintomi tipici

• Accumulo di carbonio e vapori d'olio che intasano la valvola o il radiatore;
• Il circuito del vuoto o l'attuatore elettrico non consentono la chiusura/apertura completa;
• Perdita della valvola → aria non dosata, minimo instabile, fumo in fase di inserimento;
• Plausibilità di posizione/flusso e guasti del sensore di temperatura;
• MIL/DTC frequenti: “Flusso EGR insufficiente/eccessivo”, “EGR bloccato aperto”.

3) Lista di controllo diagnostica

• Leggere/registrare tutti i DTC e i dati in tempo reale prima di qualsiasi modifica;
• Confronto comandato vs. reale EGR, più MAF/MAP/EGT al minimo e a carico parziale;
• Controllare le linee del vuoto/solenoidi o il connettore (a seconda del tipo di attuazione);
• Integrazione del refrigerante (nessuna perdita di refrigerante), giunti del collettore e depositi;
• Assicurarsi che il software di base della centralina sia aggiornato prima della calibrazione.

4) Software EGR Off + Obbligatorio Blanking meccanico

A) Software (calibrazione della centralina)

Disattivare le richieste EGR, le relative mappe e i controlli di plausibilità mantenendo la coerenza della diagnostica (nessuna rimozione di DTC).
Convalidare il aria model in modo che MAF/MAP rimangano coerenti e il minimo rimanga stabile.
Il software da solo non garantisce la tenuta fisica.

B) Tranciatura meccanica sempre richiesto

Installare un piastra di tranciatura solida (senza foro) anche se la valvola sembra funzionare.
Perché è obbligatorio:

• Valvole frequenti non sigillare 100% (usura, depositi, sferragliamento) → persiste il flusso residuo;
• Impedisce la respirazione passiva e il riflusso; stabilizza la MAF e la pressione di aspirazione;
• Garantisce un'affidabilità a lungo termine e un'aspirazione pulita se abbinato a un software EGR Off adeguato.

Conclusione: Piastra + Software è l'unica combinazione professionale. Si sconsigliano le cancellazioni solo via software.

5) Procedura di disattivazione dell'EGR passo per passo

1. Leggere e fare il backup l'ORI (OBD / Bench / Boot). Registrare gli ID SW/HW.
2. Installare la piastra di copertura (solido, posizione corretta) e rimontare con nuove guarnizioni, se necessario.
3. Applicare un verificato EGR Off calibrazione: dovere/richiesta 0%, interruttori/logica disattivati, plausibilità gestita in modo coerente.
4. Disattivare solo DTC relativi all'EGR (flusso/posizione/plausibilità). Mantenere il resto intatto.
5. Fissare checksum e flash con tensione stabile (12-14 V, ≥50 A).
6. Adattamenti di reset (model al minimo/aria, se supportato) e cancellare i DTC residui.
7. Prova su strada e registrazione: minimo → carico parziale → crociera → breve WOT; verificare la coerenza MAF/MAP/EGT e l'assenza di fumo.

6) Controlli successivi alla messa a punto

• Minimo stabile, trim all'interno della gamma normale; nessuna oscillazione;
• Nessuna MIL; nessuna plausibilità del flusso EGR o DTC correlati;
• Comportamento regolare della MAF/MAP all'ingresso e al decollo;
• Livello del liquido di raffreddamento stabile (se si sospettava la presenza di un refrigeratore);
• I sistemi DPF/SCR rimangono coerenti, se presenti.

7) FAQ rapide

Ho sempre bisogno di una piastra di chiusura?

Sì. Anche una valvola sana può non sigillare perfettamente. La piastra garantisce un isolamento completo e un'aria stabile model.

Posso fare solo software?

Sconsigliato. In assenza di una tenuta meccanica, il flusso residuo può provocare fumosità, funzionamento al minimo irregolare o problemi di plausibilità.

L'EGR disattivato migliora sempre la potenza?

Migliora la consistenza e riduce le incrostazioni. I guadagni di potenza dipendono dal motore e dalla messa a punto e non sono garantiti.

Posso semplicemente scollegare il connettore EGR?

No. Si innescheranno i DTC e il limp mode. Usare la calibrazione corretta e la soppressione.