1) Conoscere il sistema DPF/FAP

Il DPF intrappola la fuliggine e la brucia durante i cicli di rigenerazione. Esistono due famiglie:
DPF (a secco), che si basa sul calore di post-iniezione, e FAP (umido), che utilizza un additivo per ridurre la temperatura di combustione.
Entrambi si riempiono gradualmente di cenere non bruciabile, aumentando la contropressione. In caso di saturazione, le prestazioni diminuiscono e possono comparire errori.

2) Perché i DPF si intasano o si guastano

I DPF si intasano per due motivi principali: uso normale o produzione anomala di fuliggine. Anche i motori nuovi o sani possono saturare il filtro in determinate condizioni di guida.

Normale, legato all'uso

• Viaggi brevi, guida urbana, stop/start → rigenerazioni interrotte o mai attivate.
• Basse temperature di scarico (clima freddo, strategie ecologiche).
• Elevato chilometraggio → il filtro raggiunge la capacità di cenere.

Anomalo, guidato dai guasti

• EGR bloccata/perdita, perdite d'aria o deriva MAF → eccesso di fuliggine.
• Deriva degli iniettori/sovralimentazione; olio del turbo nello scarico.
• Sensore di pressione differenziale del DPF/orecchie difettose o invertite.
• Problemi al termostato/EGT che impediscono la corretta temperatura di rigenerazione.

Spesso c'è nessun guasto meccanico - il filtro è semplicemente pieno. Distinguere questi casi evita riparazioni inutili.

3) Diagnostica pre-lavoro

• Leggere tutti i moduli 1TP41; annotare i DTC e i fermi immagine.
• Controllo massa di fuliggine, livello delle ceneri e distanza/tempo dall'ultima rigenerazione.
• Tentare un rigenerazione forzata se sicuro e consentito dalle condizioni.
• Ispezionare i tubi della pressione differenziale (percorso, ostruzione, danni da calore).
• Verificare il livello/la condizione dell'olio, i sensori EGT, il termostato; risolvere i problemi di perdite d'aria/EGR.

Procedere al DPF Off solo quando la rigenerazione è impossibile o il filtro è fisicamente bloccato/saturo per l'uso previsto.

4) Software vs. DPF fisico Off

A) Disattivazione del DPF via software (calibrazione della centralina)

Disattivare la presenza del DPF e tutti i trigger di rigenerazione; mantenere coerenti i sistemi non DPF (DOC/SCR). Mantenere il model dell'aria (MAF/MAP) e gestire solo i DTC relativi al DPF per evitare spie e limp mode.

B) Trattamento fisico (rimozione del pulito)

In caso di uso fuoristrada o di filtri fortemente intasati, rimuovere il nucleo in modo discreto, saldare l'involucro in modo pulito e controllare che non vi siano perdite.
Ispezionare i sensori, le guarnizioni e il turbo quando sono accessibili. Per FAP, reset completi legati all'additivo.

5) Procedura di disattivazione sicura del DPF

1. Leggere e fare il backup il file original (OBD/Bench/Boot); registrare gli ID SW/HW.
2. Applicare un taratura DPF Off verificata con una gestione corretta degli inneschi di rigenerazione e dei DTC.
3. Corretto checksums e scrivere il file MOD con un'alimentazione stabile (12-14 V, ≥50 A).
4. Azzeramento dei contatori (fuliggine/cenere) e cancellare i DTC residui.
5. Avviare il motore; verificare che non vi siano perdite di gas di scarico e che non vi siano richieste di rigenerazione.
6. Registrare il minimo, il carico parziale e l'accelerazione; confermare la stabilità di EGT/MAP/MAF e l'assenza di errori.

6) Controlli finali e prova di guida

• Minimo caldo pressione diffusa ≈ 0 kPa; nessuna perdita del pre-sensore.
• EGT e temperatura del liquido di raffreddamento stabili; nessun imprevisto dopo l'iniezione.
• Scansione finale di tutti gli module: nessun DTC, nessun contatore di rigenerazione in funzione.
• Per FAP: set serbatoio additivi sostituito/riempito; reset dati particolato/additivi.

7) FAQ rapide

Perché le auto nuove di zecca a volte intasano i DPF?

I modelli di guida e la strategia dell'ECU possono impedire la rigenerazione completa. Viaggi brevi, bassa EGT e stop/start sono sufficienti a causare una saturazione precoce senza altri guasti.

L'eliminazione del DPF è sempre necessaria?

No. Una corretta rigenerazione forzata o la manutenzione del filtro possono risolvere il problema quando il filtro è semplicemente pieno.

È necessario azzerare i contatori di fuliggine e cenere dopo il flashing?

Sempre sì. Senza reset, la centralina continua a ritenere che il filtro sia pieno e può limitare le prestazioni.

Posso semplicemente scollegare i sensori?

No. In questo modo si attivano i DTC e la funzione "limp mode". Solo una corretta calibrazione consente di mantenere un funzionamento stabile.