Database dei guadagni di prestazioni della centralina - Calibrazioni di fase 1, fase 2 e fase 3
TuningBot: guadagni di prestazioni con la messa a punto della centralina (Fase 1)
Risultati della fase 1 testati al banco di prova - Guadagni sicuri in termini di CV e coppia per produttore e famiglia di centraline
Aumento delle prestazioni della messa a punto della centralina rappresentano gli aumenti di potenza (CV) e di coppia (Nm) misurabili ottenuti grazie alla calibrazione professionale della centralina elettronica (ECU). Questo database completo documenta 532 configurazioni Stage 1 testate al cronometro attraverso 206 tipi di centraline uniche da produttori quali Bosch, Continental, Denso, Magneti Marelli, Delphi e altri.
Messa a punto della centralina in fase 1 è il livello di calibrazione più sicuro e più conservativo, che richiede nessun hardware modifiche. Ottimizza i parametri del motore come la fasatura dell'iniezione del carburante, la pressione boost, l'anticipo dell'accensione e i limitatori di coppia, mantenendo la completa compatibilità con i componenti OEM (Original Equipment Manufacturer). La messa a punto Stage 1 è progettata per garantire la massima affidabilità, l'ottimizzazione dell'efficienza dei consumi e la guida quotidiana in tutte le condizioni atmosferiche e stradali.
Tutti i dati sulle prestazioni riportati di seguito sono stati convalidati attraverso test del dyno (misurazione al dinamometro) e rappresenta obiettivi di potenza conservativi e ultra-sicuri, adatti a veicoli con sistemi di scarico di serie, turbocompressori di serie, intercooler di serie e sistemi di aspirazione di serie. Questi incrementi sono ottenibili attraverso modificazioni solo software tramite flashing OBD (On-Board Diagnostics) o programmazione al banco.
⚠️ Importante: Fase 1, Fase 2, Fase 3 spiegata
Fase 1 = Messa a punto solo via software, non sono necessarie modificazioni hardware. Sicuro per la guida quotidiana con i componenti di serie. Fase 2 = Richiede uno scarico aggiornato (downpipe) + intercooler. Guadagni più elevati ma hardware obbligatorio. Fase 3 = Costruzione completamente personalizzata con turbo, interni e sistema di alimentazione aggiornati. Livello professionale motorsport.
Tutti i dati sulle prestazioni riportati di seguito mostrano i risultati dello Stage 1. Contattateci per preventivi personalizzati Stage 2/3 con le vostre specifiche modificazioni del veicolo e gli obiettivi di prestazione.
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina ABARTH
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Abarth: Questa sezione contiene 12 configurazioni Stage 1 collaudate al cronometro per i veicoli Abarth dotati di Bosch ME7.9.10 e Bosch ME17.3.0 unità di controllo del motore. I motori turbo 1.4 16V di Abarth rispondono in modo eccezionale alla calibrazione della centralina, con guadagni tipici che vanno da Da +10 CV a +30 CV e la coppia aumenta fino a +85 Nm. La piattaforma ME17.3.0 offre risultati particolarmente elevati in fase 1 grazie al controllo avanzato del turbo e alla mappatura dell'iniezione multipoint. Le configurazioni Stage 2 sono disponibili per gli appassionati che desiderano ottenere una potenza di 195-205 CV con sistemi di scarico e di aspirazione aggiornati. Tutti i file di messa a punto Abarth sono compatibili con carburante a 95 RON (98 RON consigliato per le massime prestazioni).
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 135 CV | +30 CV | +70 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 140 CV | +27 CV | +65 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 155 CV | +10 CV | +55 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 160 CV | +10 CV | +50 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 180 CV | +20 CV | +42 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 140 CV | +28 CV | +85 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 145 CV | +25 CV | +80 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 160 CV | +10 CV | +60 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 165 CV | +25 CV | +70 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 180 CV | +10 CV | +50 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Fase 2 | 165/180 CV | Gamma di potenza 195-205 CV | 340 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Fase 2 | 145/160 CV | Gamma di potenza 166-176 CV | 340 Nm |
Dati sulle prestazioni della BMW ECU Tuning Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni BMW: Questa sezione completa documenta 42 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli BMW che coprono diverse generazioni di motori diesel e benzina. La linea di centraline BMW comprende Bosch EDC16C35, EDC17CP02/09/45/49, serie MD1CP/CS, MED17G, MEVD17.2/5.25 e MG1CS piattaforme. I moderni motori diesel BMW (x18d, x20d, x25d, x30d, x40d) raggiungono eccellenti guadagni Stage 1 di Da +25 CV a +46 CV con aumenti di coppia fino a +85 Nm. I motori turbo a benzina, in particolare il B58 3.0T e l'S58 3.0T, rispondono in modo eccellente, con guadagni fino a +102 CV per la piattaforma M3 G82. Le ultime famiglie di ECU MD1CS e MG1CS offrono un controllo avanzato ad anello chiuso boost e una gestione lambda per prestazioni ottimali. Tutti i file BMW Stage 1 mantengono la compatibilità con i filtri antiparticolato diesel (DPF) e i filtri antiparticolato benzina (GPF) degli OEM.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 150 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 163 CV | +26 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 3.0d | 235 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC16C31 | -3.0 d | 231 CV | +41 CV | +83 Nm |
| Bosch EDC16C35 | x18d | 122 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5d 3cilindri x14d/x16d | 95 CV | Potenza sbloccata → 140 CV | 315 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2,0 x20d | 177 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2,0 x18d | 143 CV | +26 CV | +57 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2,0 x18d | 116 CV | +46 CV | +85 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2,0 x23d | 204 CV | +30 CV | — |
| Bosch EDC17CP09 | 3.0d | 245 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d 24x/25xHP | 245 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 313 CV | +40 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 381 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 2.0d x25d btd | 218 CV | +28 CV | — |
| Bosch EDC17CP49 | x25d | 218/225 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP49 | x35d x40d | 313 CV | +38 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (SPC) | 190 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (AURIX) | 190 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 224 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x25d | 231 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 231 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x30d | 265 CV | +35 CV | +70 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x40d | 320 CV | +46 CV | +43 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x40d | 340 CV | +38 CV | +42 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Spc Micro | 150 CV | +30 CV | +61 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Aurix Micro | 150 CV | +27 CV | +56 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M2 | 370 CV | +41 CV | +68 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 | 431 CV | +58 CV | +110 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 COMP | 450 CV | +45 CV | +100 Nm |
| Bosch MED17G | 2,0 T M2 COMP | 410 CV | +49 CV | +75 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T | 306 CV | +50 CV | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X14 | 102 CV | +60 CV | +58 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X16 | 136 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X18 | 170 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | x16i 1.5t | 102 CV | +50 CV | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 156 CV | +75 CV | +90 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 184 CV | +58 CV | +95 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 245 CV | +31 CV | +62 Nm |
| Bosch MEVD17.2.H | 4,4 t V8 x50i | 450 CV | +70 CV | +130 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 T | 140 CV | +27 CV | +55 Nm |
| Bosch MG1CS049 | 3.0 T (M3 G82) | 510 CV | +102 CV | +160 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina CHEVROLET
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Chevrolet: Questa sezione contiene 6 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Chevrolet dotati di Delco DELCO, Continental DCM3.7 e Bosch EDC16 unità di controllo del motore. I motori diesel Chevrolet, in particolare le varianti 2.2 CDTI, rispondono bene alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +21 CV a +30 CV e la coppia aumenta fino a +58 Nm. La piattaforma Continental DCM3.7 è ampiamente utilizzata nella gamma europea di motori diesel Chevrolet e offre risultati di messa a punto affidabili. La messa a punto Stage 1 mantiene la piena compatibilità con i sistemi di emissioni Chevrolet, compresi DPF ed EGR. Tutti i file di messa a punto sono convalidati per la compatibilità con il carburante 95 RON.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Delco DELCO | E80 (Camaro) 2.0T | 272 CV | +14 CV | — |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 130 CV | +30 CV | +58 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 163 CV | +25 CV | +42 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 184 CV | +21 CV | +36 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2,0 VCDI | 150 CV | +26 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 2.0 CRD | 140 CV | +22 CV | +38 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina DR MOTOR
Panoramica della messa a punto delle prestazioni del motore DR: Questa sezione documenta 1 configurazione Stage 1 testata al banco di prova per i veicoli a motore DR dotati di Bosch MED17.3.8 unità di controllo del motore. Il motore DR Motor 1.5T turbo raggiunge guadagni moderate Stage 1 pari a +12 CV con un aumento della coppia di +38 Nm. La piattaforma Bosch MED17.3.8 è una famiglia di centraline affidabile con una comprovata stabilità di messa a punto. La calibrazione Stage 1 mantiene la compatibilità con tutti i dispositivi OEM per le emissioni ed è adatta alla guida quotidiana. I file sono ottimizzati per il carburante 95 RON, con una mappatura opzionale 98 RON disponibile per migliorare le prestazioni.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.3.8 | 1.5T | 117 CV | +12 CV | +38 Nm |
FIAT / ALFA ROMEO / LANCIA Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto dell'ECU
Panoramica del tuning prestazionale di Fiat / Alfa Romeo / Lancia: Questa ampia sezione contiene 88 configurazioni Stage 1 testate al cronometro che copre l'intera gamma diesel e benzina di Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Le piattaforme ECU includono Magneti Marelli 8GMK/8GS/MJD/GPEC, Bosch EDC16C39/EDC17C49/C69/CP52, ME7.9.10, MED17.3, Continental serie DCM3.5/DCM6.1/SID e sistemi Bosch basati su Ford. I leggendari motori diesel Fiat MultiJet (1.3, 1.6, 1.9, 2.0, 2.3 MJET) rispondono in modo eccellente alla messa a punto Stage 1 con guadagni che vanno da Da +20 CV a +40 CV e la coppia aumenta fino a +76 Nm. I motori turbo a benzina dell'Alfa Romeo (1.4 T-Jet, 1.75 TBi, 2.0 Turbo) raggiungono notevoli guadagni fino a +80 CV per la piattaforma Giulia Quadrifoglio 2.9T. I motori per veicoli commerciali su base Ford (Transit, Ducato) con centraline Continental SID e Bosch EDC/MD1 offrono un eccellente potenziale di messa a punto per furgoni e veicoli commerciali leggeri. Tutti i file FCA Stage 1 mantengono la compatibilità con il DPF e sono ottimizzati per le norme europee sul carburante diesel.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Magneti Marelli 8GMK | 1,4 MAIR | 140 CV | +18 CV | +40 Nm |
| Magneti Marelli 8GMK | 1,4 MAIR | 170 CV | +15 CV | +25 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 85 CV | +15 CV | +35 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 105 CV | +10 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 150 CV | +31 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 105 CV | +25 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 120 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.4 JTDM | 200/210 CV | +35 CV | +74 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 120 CV | +32 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 JTDM | 170 CV | +30 CV | +64 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2,3 MJD | 130 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 BiT | 190 CV | +22 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1,6 MJET | 105 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 150 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 170 CV | +28 CV | +76 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 CV | +40 CV | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2,0 MJET | 115 CV | +32 CV | +69 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 120 CV | +28 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 130 CV | +20 CV | +54 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 140 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 170 CV | +25 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2,0 MJET | 175 CV | +37 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET 136/150/160/180 FINO A | 215 CV | Fino a 215 CV | 500 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET | 210 CV | +20 CV | +67 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 MJET | 150 CV | +34 CV | +73 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3,0 MJET | 180 CV | +24 CV | +60 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1,4 TJET | 120 CV | +34 CV | +68 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 78 CV | +22 CV | — |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 200 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 230/235 CV | +24 CV | +59 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1,4 TJET | 105 CV | +36 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1,4 TJET | 120 CV | +21 CV | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1,3 MJET | 75 CV | +20 CV | +38 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1,3 MJET | 75 CV | +20 CV | +43 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1,3 MJET | 85 CV | +22 CV | +40 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1,3 MJET | 95 CV | +18 CV | +30 Nm |
| Magneti Marelli MJD9 | 1,3 MJET | 95 CV | +22 CV | +41 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 130 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 150 CV | +20 CV | +55 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 200 CV | +80 CV | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 280 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MED17.3.5 | 2.9 t | 510 CV | +45 CV | +90 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1,3 T FIREFLY | 150 CV | +18 CV | +40 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 163 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 140 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 120 CV | +44 HP | +78 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 150 CV | +31 CV | +59 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 185 CV | +22 CV | +45 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 210 CV | +21 CV | +43 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 90 CV | +24 CV | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 110 CV | +28 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 75/95 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 90 CV | +20 CV | +44 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 75 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 95 CV | +24 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 120 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MED17.0.7 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +41 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 125 CV | +16 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +30 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +41 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 125 CV | +21 CV | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 150 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 182 CV | +20 CV | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 314 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 350 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 ECOBOOST | 250 CV | +20 CV | +75 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 2.3 ECOBOOST | 290 CV | +29 CV | +62 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 100 CV | +20 CV | +60 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST | 200 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 CV | +10 CV | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 95 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 120 CV | +18 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 95 CV | +23 CV | +52 Nm |
| Bosch MD1CP061 | 3.0 TDCI | 240 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST BPF | 150 CV | +25 CV | — |
| Continental SID803 | 2.0 TDCI | 136 CV | +26 CV | +54 Nm |
| Continental SID202 | 1.8 TDCI | 115 CV | +28 CV | +48 Nm |
| Continental SID206 | 2.0 TDCI | 136 CV | +30 CV | +45 Nm |
| Continental SID206 | 1.4 TDCI | 68 CV | +18 CV | +35 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 100 CV | +70 CV | +90 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 125 CV | +45 CV | +70 Nm |
| Continental SID209/211 | 2.0 TDCI COMMERCIALE | 105/130 CV | Fino a 170 CV | 430 Nm |
| Continental SID807 | 1.6 HDI | 115 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 120 CV | +60 CV | +55 Nm |
| Continental EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 150 CV | +30 CV | +51 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 | 250 CV | +15 CV | +65 Nm |
HONDA ECU Tuning Fase 1 Dati sulle prestazioni
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Honda: Questa sezione contiene 5 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Honda dotati di Bosch MED17.9.3, EDC17C58/CP50/CP06/16 e Keihin unità di controllo del motore. I motori diesel Honda, in particolare le varianti 1.6 i-DTEC e 2.2 i-DTEC, rispondono bene alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +24 CV a +35 CV e la coppia aumenta fino a +61 Nm. I motori turbo benzina 1.0T e 1.5T VTEC Turbo raggiungono un incremento di moderate di Da +20 CV a +31 CV. La piattaforma ECU Keihin di Honda (Civic Type R, Accord) offre risultati di messa a punto affidabili con un'eccellente guidabilità. Tutti i file Honda Stage 1 mantengono la compatibilità con i sistemi di emissioni OEM e sono convalidati per i carburanti 95 RON e 98 RON.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.3 | 1.0T | 129 CV | +20 CV | +49 Nm |
| Bosch EDC17C58 | 1.6 DTEC | 120 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP50 | 2.2 Cdti | 150 CV | +28 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP06/16 | 2.2 CDTI | 150 CV | +24 CV | +49 Nm |
| Keihin KEIHIN | 1.5T | 182 CV | +31 CV | +47 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina YAMAHA
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Yamaha: Questa sezione documenta 1 configurazione Stage 1 testata al banco di prova per le moto Yamaha. Lo scooter Yamaha T-Max 500, equipaggiato con una centralina proprietaria, raggiunge i guadagni del modest Stage 1 di +3 CV con un aumento della coppia di +8 Nm. La messa a punto della centralina di una moto richiede una competenza specifica a causa delle caratteristiche uniche del motore, delle dinamiche di guida e delle considerazioni sulla sicurezza dei veicoli a due ruote. La calibrazione Stage 1 per le moto Yamaha si concentra sul miglioramento della risposta dell'acceleratore, dell'erogazione della coppia ai medi regimi e della guidabilità complessiva, mantenendo i margini di sicurezza OEM. Tutti i file di messa a punto per moto sono ottimizzati per carburante premium senza piombo (95-98 RON).
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Centralina Tmax500 | CC | 46 CV | +3 CV | +8 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina ISUZU
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Isuzu: Questa sezione documenta 1 configurazione Stage 1 testata al banco di prova per i veicoli Isuzu equipaggiati con il sistema Bosch EDC17C83 unità di controllo del motore. Il motore diesel Isuzu 1.9D raggiunge i guadagni di moderate Stage 1 di +22 CV. La piattaforma EDC17C83 di Bosch è una centralina diesel common-rail modern con un eccellente potenziale di messa a punto e affidabilità. La calibrazione Stage 1 mantiene la piena compatibilità con i sistemi di emissioni Isuzu, compresi DPF e SCR (Selective Catalytic Reduction). Tutti i file di messa a punto sono ottimizzati per gli standard europei sui carburanti diesel e sono adatti per applicazioni su veicoli commerciali, compresi autocarri leggeri e furgoni.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| ECU 1.9 D EDC17C83 | 1.9D | 163 CV | +22 CV | — |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina IVECO
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Iveco: Questa sezione contiene 9 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli commerciali Iveco dotati di Bosch EDC17C49/C69/CP52 unità di controllo del motore. I motori diesel 2.3D e 3.0D di Iveco, ampiamente utilizzati nella gamma di furgoni e autocarri leggeri Daily, rispondono in modo eccezionale alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +21 CV a +34 CV e la coppia aumenta fino a +74 Nm. La famiglia EDC17 di Bosch offre un'eccellente capacità di messa a punto per le applicazioni sui veicoli commerciali, mantenendo la durata e la conformità alle emissioni. I file Stage 1 sono ottimizzati per il funzionamento con carichi pesanti, frequenti cicli di start-stop e lunghi periodi di funzionamento al minimo tipici dell'uso commerciale. Tutte le messe a punto Iveco mantengono la piena funzionalità del DPF e la compatibilità con l'AdBlue (SCR) per le norme sulle emissioni Euro 5 ed Euro 6.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 106 CV | +31 CV | +74 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 136 CV | +29 CV | +73 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 156 CV | +21 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 116 CV | +34 CV | +59 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 136 CV | +29 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.3 d | 116 CV | +25 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 177 CV | +25 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 150 CV | +29 CV | +73 Nm |
| ECU MS 6.3 | 2.8 d | 145 CV | +25 CV | +58 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina JEEP
Panoramica sulla messa a punto delle prestazioni della Jeep: Questa sezione contiene 18 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Jeep dotati di Bosch EDC16CP31, EDC17C49/C69/C79/CP27 e Magneti Marelli 8GML/GPEC4 unità di controllo del motore. I motori diesel Jeep, compresi i leggendari 2.8 CRD e 3.0 CRD utilizzati in Wrangler, Cherokee e Grand Cherokee models, rispondono in modo eccezionale alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +25 CV a +42 CV e la coppia aumenta fino a +90 Nm. I più recenti motori 1.6D e 2.0D MultiJet offrono un eccellente potenziale di messa a punto con guadagni fino a +40 CV. I motori turbo a benzina di Jeep (1.0 FireFly, 1.3 FireFly, 1.4 MultiAir, 2.0 MultiAir) raggiungono un guadagno in termini di moderate di Da +14 CV a +21 CV con una migliore risposta dell'acceleratore e una coppia ai medi regimi. Tutti i file Jeep Stage 1 mantengono la compatibilità con il sistema 4WD e sono convalidati sia per l'uso su strada che per il fuoristrada moderate.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP31 | 2.8 CRD | 177 CV | +30 CV | +90 Nm |
| Bosch EDC16CP31 | 3.0 CRD | 218 CV | +42 CV | +87 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 CV | +40 CV | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.0 CRD | 140 CV | +27 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 140 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 140 CV | +40 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 170 CV | +28 CV | +76 Nm |
| CENTRALINA SEDC17C69 | 2.2D | 200 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.8 CRD | 200 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 3.0 CRD | 265 CV | +29 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C79 | 3.0 CRD | 243/250 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP27 | 2.8 CRD | 200 CV | +35 CV | +80 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1,4 MAIR | 140 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1,4 MAIR | 170 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.0 VOLPE DI FUOCO | 120 CV | +20 CV | +41 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.3 VOLPE DI FUOCO | 150 CV | +14 CV | +34 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 2,0 Mair | 272 CV | +21 CV | +44 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina KIA / HYUNDAI
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Kia / Hyundai: Questa sezione completa contiene 26 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Kia e Hyundai dotati di Bosch EDC16C39, EDC17C08/C57/C53, MED17.9.8 e Continental CPEGD 2.20/3.20, Simos 2 unità di controllo del motore. I motori diesel di Hyundai-Kia, in particolare le varianti 1.6 CRDi, 1.7 CRDi e 2.0/2.2 CRDi, rispondono in modo eccellente alla taratura Stage 1 con guadagni tipici di Da +21 CV a +39 CV e la coppia aumenta fino a +72 Nm. I motori a benzina modern T-GDi (Turbo benzina a iniezione diretta) (1.0T, 1.2T, 1.4T, 1.5T, 1.6T) raggiungono un'impressionante incremento di Da +19 CV a +30 CV con le piattaforme CPEGD di Continental che offrono risultati particolarmente elevati. I modelli model ad alte prestazioni come la i30 N (2.0T) e la Kona N (2.0T) ottengono guadagni fino a Da +24 CV a +27 CV con lo Stage 1, mentre le configurazioni Stage 2 sbloccano fino a 240 CV per il 1.6 T-GDi. Tutti i file Kia/Hyundai Stage 1 mantengono la compatibilità con i requisiti della garanzia OEM e con gli standard coreani sulle emissioni.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CRDI | 140 CV | +30 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.6 CRDI | 115 CV | +21 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 116 CV | +32 CV | +43 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 136 CV | +28 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 2.0 CRDI | 136 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 110 CV | +29 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 136 CV | +24 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.7 CRDI | 140 CV | +25 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.0 CRDI | 140 CV | +36 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 136 CV | +39 CV | +72 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 150 CV | +31 CV | — |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 200 CV | +31 CV | +66 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 184 CV | +35 CV | +64 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 100 CV | +29 CV | +44 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 120 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.1 | 1.0 T-GDI | 120 CV | +21 CV | +40 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.4 T-GDI | 140 CV | +30 CV | +51 Nm |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 204 CV | +19 CV | — |
| Continental CPEGD 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 177 CV | +23 CV | +45 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.6 T-GDI | 204 CV | +23 CV | — |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.6 T-GDI Fase 2 | 204 CV | Potenza sbloccata → 240 CV | 390 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.5 T-GDI | 160 CV | +23 CV | +45 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.0 T | 100 CV | Fino a 140 CV | 235 Nm |
| Continental CPEGD 3.20.1 | 1.0 T | 120 CV | Fino a 140 CV | 235 Nm |
| Bosch MED17.9.8 | 1.6 T | 186 CV | +27 CV | +50 Nm |
| Continental Simos 2 | 2.0T (I30N) | 275 CV | +24 CV | +53 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina LAND ROVER / JAGUAR
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Land Rover / Jaguar: Questa sezione contiene 12 configurazioni Stage 1 collaudate al cronometro per i veicoli Land Rover e Jaguar dotati di Bosch MED17.2/9.9/8.3 e EDC17CP42/CP55 unità di controllo del motore. I motori diesel Land Rover, in particolare le varianti 2.0 Ingenium e 2.2 TD4/SD4, rispondono in modo eccellente alla calibrazione Stage 1, con guadagni tipici di Da +21 CV a +41 CV e la coppia aumenta fino a +60 Nm. La piattaforma diesel Ingenium (EDC17CP55) offre un eccezionale potenziale di messa a punto, con eccellenti miglioramenti del risparmio di carburante e aumenti di potenza. I motori Jaguar a benzina sovralimentati e turbocompressi raggiungono incrementi di moderate di Da +19 CV a +42 CV con una migliore risposta dell'acceleratore. Il V6 3.0 Supercharged risponde particolarmente bene, con incrementi fino a +42 CV, pur mantenendo gli standard di affidabilità OEM. Tutti i file Land Rover/Jaguar Stage 1 mantengono la compatibilità con i sistemi 4WD permanenti, le sospensioni pneumatiche e i sistemi di risposta al terreno.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.2 | 2.0 Turbo | 240 CV | +20 CV | +60 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 1.5 Turbo Ibrido | 160 CV | +24 CV | +51 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 2.0 Turbo | 200 CV | +28 CV | +72 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3,0 Caricato | 340 CV | +42 CV | +60 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3,0 Caricato | 380 CV | +19 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 150 CV | +37 CV | +42 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 190 CV | +21 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIO | 150 CV | +41 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 ibrido | 150 CV | +26 CV | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIO | 190 CV | +24 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0BTD INGENIUM | 240 CV | +20 CV | +46 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 3,0 INGENIO | 249/258 CV | +42 CV | +48 Nm |
Dati sulle prestazioni della MASERATI ECU Tuning Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Maserati: Questa sezione contiene 3 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per le vetture Maserati dotate di Bosch EDC17C79 e MED17.6.9 unità di controllo del motore. Il motore diesel 3.0D della Maserati ottiene eccellenti guadagni in Stage 1 con sblocchi di potenza fino a 315 CV e la coppia fino a 660 Nm dalle configurazioni stock da 250/275 CV. Il leggendario motore a benzina 3.0T V6 biturbo risponde in modo straordinario con incrementi di +58 CV e +73 Nm. Il V8 da 3,8 T (Quattroporte GTS) raggiunge un guadagno di moderatura pari a +35 CV mantenendo il carattere esotico e l'affidabilità che ci si aspetta dalle supercar italiane. Tutti i file Maserati Stage 1 sono sviluppati con particolare attenzione alle caratteristiche sonore dello scarico, alla linearità della risposta dell'acceleratore e alla stabilità ad alta velocità. Il carburante premium (98+ RON / 93+ AKI) è obbligatorio per tutte le configurazioni di messa a punto a benzina.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C79 | 3.0D | 250/275 CV | Fino a 315 CV | 660 Nm |
| Bosch MED17.6.9 | 3.0T | 350 CV | +58 CV | +73 Nm |
| Bosch MED17..9 | 3.8 T | 590 CV | +35 CV | +65 Nm |
Dati sulle prestazioni della MAZDA ECU Tuning Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Mazda: Questa sezione documenta 3 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Mazda dotati di Denso SKYACTIV unità di controllo del motore. Il motore diesel 1.5 SKYACTIV-D di Mazda raggiunge i guadagni di moderate Stage 1 di +21 CV con un aumento della coppia di +40 Nm. Il 2.2 SKYACTIV-D risponde in modo eccellente con guadagni fino a +35 CV e +60 Nm. La tecnologia SKYACTIV di Mazda enfatizza gli alti rapporti di compressione, il funzionamento a combustione magra e il controllo avanzato della combustione, richiedendo competenze specialistiche di messa a punto. Il motore a benzina 1.5 SKYACTIV-G raggiunge un guadagno al modest di +25 CV con una migliore erogazione della coppia ai medi regimi. Tutti i file Mazda Stage 1 mantengono la compatibilità con i sistemi di frenata rigenerativa i-ELOOP e i-ACTIV AWD. I file sono ottimizzati per i tipi di carburante raccomandati da Mazda (diesel 95 RON, benzina 95-98 RON).
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| ECU SH12_13 | 2.2D | 150 CV | +35 CV | +60 Nm |
| Denso DENSO | SKYACTIVE 1,5 D | 105 CV | +21 CV | +40 Nm |
| Denso DENSO | MxxP 1.5 i Skyactiv | 90 CV | +25 CV | +10 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina MERCEDES-BENZ
Panoramica del tuning delle prestazioni Mercedes-Benz: Questa sezione completa contiene 49 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Mercedes-Benz che coprono diverse generazioni di motori diesel e benzina. La gamma di centraline Mercedes-Benz comprende Bosch CRD3.10/3.30/3.60/3.E1/3.F1/3.P1, EDC17C43/C66/CP10/CP46/CP57, MD1CP001/CS006, MED17.7.2/7.5/7.7, MEVD17.2.H, MG1CP002 e Continental SID307/310, Simos 271 piattaforme. I moderni motori diesel Mercedes (1.5 CDI, 2.0 CDI, 2.2 CDI, 3.0 CDI) raggiungono eccezionali guadagni Stage 1 pari a Da +14 CV a +65 CV con aumenti di coppia fino a +86 Nm. L'ultimo OM654 2.0 CDI con MD1CP001 offre risultati di messa a punto particolarmente impressionanti, con guadagni fino a +65 CV per le varianti di potenza inferiori. I motori turbo a benzina Mercedes, tra cui l'M264 1.5T, l'M274 2.0T e il leggendario M177/M178 4.0T V8 biturbo, rispondono in modo eccellente con guadagni di Da +26 CV a +48 CV. Gli model AMG (A45, CLA45, C63, E63, serie GT) raggiungono notevoli guadagni fino a +48 CV mantenendo le caratteristiche prestazionali AMG. Tutti i file Mercedes Stage 1 mantengono la piena compatibilità con le trasmissioni 9G-TRONIC, i sistemi 4MATIC AWD e l'infotainment MBUX.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CP002 | AMG A45 | 421 CV | +35 CV | +90 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 136 CV | +32 CV | +61 Nm |
| Bosch CRD3 | 250 CDI | 204 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 170 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 120 CV | +45 CV | +65 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 136 CV | +32 CV | +61 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 170 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 136 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 170/177 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Bosch CRD3.P1 | 2.2 CDI | 177 CV | +30 CV | +70 Nm |
| Bosch CRD3.F1 | 2.2 CDI | 136 CV | +27 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C43 | 180 CDI | 109 CV | +38 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | 3.0 CDI | 231 CV | +37 CV | +54 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | x19 SPRINTER | 190 CV | +35 CV | +68 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 350 CDI | 265 CV | +38 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 220 CDI | 170 CV | +24 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 220 CDI | 170 CV | +30 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 250 CDI | 204 CV | +23 CV | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 350 CDI | 258/265 CV | +29 CV | +62 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 115 CV | +35 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 136 CV | +20 CV | +41 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 136 CV | +38 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 163 CV | +25 CV | +54 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 190 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 116 CV | +14 CV | +60 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 95 CV | +20 CV | +65 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 136 CV | +65 CV | +86 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 150 CV | +36 CV | +72 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 1.6 CDI | 160 CV | +23 CV | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 194 CV | +25 CV | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 163 CV | +31 CV | +68 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 3.0 CDI | 245 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 350d | 272 CV | +38 CV | — |
| Bosch MD1CP001 | 400d | 330 CV | +31 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 122 CV | — | +87 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 156 CV | +14 CV | — |
| Bosch MED17.7.2 | 2.0 TURBO (ibrido) | 327 CV | +26 CV | +62 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 156 CV | +28 CV | +58 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 184 CV | +20 CV | +45 Nm |
| ECU SMED17.7.3.1 | 3.0 T AMG | 367 CV | +39 CV | +70 Nm |
| Bosch MED17.4.4 | 4.7 TURBO x550 | 450 CV | +45 CV | +85 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 CDI | 109 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 90 CV | +41 CV | +59 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 109 CV | +26 CV | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 CDI | 190 CV | +21 CV | +55 Nm |
| Continentale Simos 271 | 1.8 TURBO | 184/204 CV | Fino a 220 CV | 350 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 535 CV | +45 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 510 CV | +48 CV | +55 Nm |
| Bosch MED17.3.8 | 1,0 t (ZS model) | 115 CV | +20 CV | +40 Nm |
Dati sulle prestazioni della MINI ECU Tuning Stage 1
Mini panoramica sulla messa a punto delle prestazioni: Questa sezione completa contiene 27 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Mini dotati di Bosch EDC16C35, EDC17C41/C50, Continental EMS2, MEVD17.2.2/2.3/4.2/2.R, MED17.2, MG1CS201 e MD1CS001 unità di controllo del motore. I motori diesel Mini (1.5D, 1.6D, 2.0D) ottengono eccellenti guadagni Stage 1 che vanno da Da +21 CV a +55 CV con aumenti di coppia fino a +106 Nm per la variante 2.0D da 112 CV. Le piattaforme modern 1.5D (EDC17C50) e 2.0D (MD1CS001) offrono risultati di messa a punto particolarmente impressionanti. I motori turbo a benzina della Mini rispondono molto bene, con l'1.6T che ottiene guadagni fino a +30 CV, il 2.0T che raggiunge un livello massimo di +55 CV, e anche il piccolo 3 cilindri 1.2T ha ottenuto un impressionante aumento di 51 CV rispetto ai 75 CV di serie. Le configurazioni di sblocco della potenza sono disponibili per le varianti 1.6 16V e 1.2T detundizzate. Tutti i file Mini Stage 1 mantengono la compatibilità con l'infotainment Mini Connected e sono ottimizzati per la dinamica di guida caratteristica della Mini (sensazione di maneggevolezza da go-kart).
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 110 CV | +21 CV | +42 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 90 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Bosch EDC17C41 | 2.0D | 143 CV | +26 CV | +55 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 95 CV | +55 CV | +87 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 116 CV | +23 CV | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.6D | 116 CV | +24 CV | +48 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 112 CV | +53 CV | +106 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 143/150 CV | +25 CV | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 170 CV | +45 CV | +67 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 184 CV | +30 CV | +55 Nm |
| Continental EMS2 | 1.6 16V | 90 CV | Potenza sbloccata → 115 CV | — |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 75 CV | +51 CV | +52 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 102 CV | +21 CV | — |
| Bosch MED17.2 | 1.6 16V TURBO | 175 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Bosch MEV17.2.2 | 1.6 16V R56 | 75 CV | Potenza sbloccata → 120 CV | — |
| Bosch MEVD17.2.2 | 1.6 16V TURBO | 184 CV | +20 CV | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.5 16V TURBO | 136 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 192 CV | +55 CV | +85 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 230 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 155 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 200 CV | +20 CV | +56 Nm |
| Bosch MEVD17.2.R | 1.5 TURBO | 136 CV | +31 CV | +70 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 75 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 102 CV | +29 CV | +45 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 136 CV | +26 CV | +49 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 2.0 TURBO | 231 CV | +25 CV | +63 Nm |
| Bosch MD1CS001 | 1.5D | 115 CV | +24 CV | +52 Nm |
Dati sulle prestazioni della MITSUBISHI ECU Tuning Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Mitsubishi: Questa sezione documenta 3 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Mitsubishi dotati di Denso DENSO unità di controllo del motore. I motori diesel 1.8 DID e 2.2 DID di Mitsubishi, che utilizzano le piattaforme ECU Denso RA6, rispondono bene alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +22 CV a +38 CV e la coppia aumenta fino a +55 Nm. La variante 2.2 DID 150 CV raggiunge un incremento particolarmente elevato di +35 CV. Le piattaforme ECU Denso richiedono attrezzature e competenze specialistiche per la messa a punto, a causa dell'architettura e della codifica proprietarie. Tutti i file Mitsubishi Stage 1 mantengono la compatibilità con i sistemi Super All-Wheel Control (S-AWC) e sono ottimizzati per l'uso su strada e in fuoristrada leggero tipico dei SUV e dei crossover Mitsubishi.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 2.2 DID RA6 | 150 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Denso DENSO | 1,8 DID RA6 | 150 CV | +22 CV | +47 Nm |
| Denso DENSO | 1,8 DID RA6 | 115 CV | +38 CV | +53 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina OPEL / VAUXHALL
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Opel / Vauxhall: Questa sezione contiene 25 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Opel (Vauxhall nel Regno Unito) dotati di Denso DENSO, Bosch EDC16C39/EDC17C42/C18/C19/C59/C84, ME9.6/ME7.6.3, Valeo VALEO VD56, Delco DELCO E87/E98, Magneti Marelli MJD6, e Continental SID310 unità di controllo del motore. I motori diesel Opel, in particolare le varianti 1.3 CDTI, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI e 2.0 CDTI, rispondono bene alla calibrazione Stage 1, con guadagni tipici di Da +17 CV a +30 CV e la coppia aumenta fino a +60 Nm. Sono disponibili configurazioni di sblocco della potenza per il motore commerciale 2.0 CDTI (le varianti da 110/120/130/140 CV possono essere sbloccate a 165 CV). I motori turbo a benzina Opel (1.2 THP, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo) raggiungono incrementi di moderate di Da +14 CV a +28 CV. La Insignia OPC con ME9.6 (2.0 Turbo 260 CV) ottiene un guadagno di +20 CV. Tutti i file Opel Stage 1 mantengono la compatibilità con i sistemi di telaio adattivo FlexRide e l'infotainment IntelliLink.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 1.7 CDTI | 125 CV | +17 CV | +31 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CDTI | 150 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,6 btd T | 120 CV | +36 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 90 CV | +28 CV | +57 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 115 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 75 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 95 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C19 | 2.0 CDTI | 110/120/130/140 CV | Fino a 165 CV | 375 Nm |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 75 CV | +18 CV | — |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 95 CV | +17 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 CDTI | 125 CV | +28 CV | +55 Nm |
| Bosch ME9.6 | 2.0 TURBO | 260 CV | +20 CV | +34 Nm |
| Bosch ME7.6.3 | 1.6 TURBO | 192 CV | +18 CV | +30 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 cv | 100 CV | +28 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 cv | 110 CV | +20 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 cv | 130 CV | +14 CV | — |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 130 CV | +22 CV | +41 Nm |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 110 CV | +24 CV | +48 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1.3D | 75 CV | +22 CV | +41 Nm |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 136 CV | +21 CV | — |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 110 CV | +29 CV | — |
| Delco DELCO | E98 1.3D | 75 CV | +19 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 CV | +19 CV | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 CV | +26 CV | +64 Nm |
Dati sulle prestazioni della centralina PORSCHE Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Porsche: Questa sezione contiene 9 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Porsche dotati di Bosch EDC17CP44, MG1CP007/CS002/CS008 e Continental Simos 18/21 unità di controllo del motore. I motori diesel Porsche (3.0D) ottengono eccellenti guadagni Stage 1 di +45 CV e +65 Nm per le piattaforme Cayenne e Macan. I motori turbo a benzina di Porsche rispondono in modo eccellente, con il 3.0T che ottiene guadagni di Da +55 CV a +70 CV e il V8 biturbo 4.0T (Cayenne Turbo, Panamera Turbo), ottenendo guadagni impressionanti fino a +68 CV e +95 Nm. La Macan 2.0T con Continental Simos 18 raggiunge guadagni moderate di Da +30 CV a +37 CV mantenendo la caratteristica risposta dell'acceleratore e l'integrazione della trasmissione PDK. Tutti i file Porsche Stage 1 sono sviluppati con particolare attenzione alla fasatura Sport Chrono, alla funzionalità launch control e alla compatibilità con il PASM (Porsche Active Suspension Management). Il carburante premium (98+ RON / 93+ AKI) è obbligatorio per tutte le configurazioni a benzina.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17CP44 | 3.0D | 245 CV | +45 CV | +65 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 450 CV | +45 CV | +82 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 385 CV | +70 CV | +135 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (spc) | 330/440 CV | +55 CV | +80 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (aurix) | 330/440 CV | +55 CV | +80 Nm |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 t | 550 CV | +68 CV | +95 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T | 252 CV | +35 CV | +55 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T SCG | 252 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Continental Simos 21 | 2.0T | 300 CV | +37 CV | +60 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina PSA (PEUGEOT / CITROËN / DS)
Panoramica della messa a punto delle prestazioni del Gruppo PSA: Questa sezione contiene 24 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli del Gruppo PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles) dotati di Bosch MG1CS042/032, MD1CS003, EDC16C34/EDC17C10/C60, MED17.4.2, MEVD17.4.4, Continental DCM 7.1A/3.4/3.5/3.7, SID807 EVO, e Valeo VD 56/46 unità di controllo del motore. I motori diesel di PSA, in particolare le leggendarie varianti 1.6 HDI e 2.0 HDI BluHDI, rispondono in modo eccellente alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +12 CV a +45 CV e la coppia aumenta fino a +75 Nm. Il 1.5 BlueHDI (MD1CS003) ottiene un forte incremento di +19-20 CV con un miglioramento del risparmio di carburante. I motori turbo a benzina di PSA (1.2 THP, 1.6 THP) ottengono un notevole guadagno di Da +14 CV a +29 CV con le piattaforme Valeo VD56 e Bosch MED17.4.2 che offrono risultati particolarmente elevati. La variante 1.6 THP 200 CV raggiunge un guadagno moderate di +14 CV mantenendo le caratteristiche Sport mode di PSA. Tutti i file PSA Stage 1 mantengono la compatibilità con i display digitali i-Cockpit e i sistemi Connected CAM.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS042 | 1,6 CV | 180 CV | +19 CV | +50 Nm |
| Bosch MG1CS032 | 1,2 thp | 100 CV | +29 CV | +45 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 CV | +19 CV | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 120 CV | +45 CV | +75 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 150 CV | +24 CV | +60 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 180 CV | +12 CV | +35 Nm |
| Continental DCM3.4 | 2.0 HDI | 140 CV | +25 CV | +56 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 150 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 163/165 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 90 CV | +24 CV | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 110 CV | +28 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.4 HDI | 68/70 CV | +15 CV | +30 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 90/92 CV | +25 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 110 CV | +21 CV | +32 Nm |
| Bosch EDC17C60 | 1.6 HDI | 120 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental SID807 EVO | 1.6 HDI | 110/114 CV | +21 CV | +56 Nm |
| Bosch MED17.4.2 | 1.6 THP | 155 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Bosch MEVD17.4.4 | 1.6 THP | 200 CV | +14 CV | +40 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 cv | 100 CV | +28 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 cv | 110 CV | +20 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1,2 cv | 130 CV | +14 CV | — |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 110 CV | +23 CV | +44 Nm |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 130 CV | +12 CV | +35 Nm |
Dati sulle prestazioni della centralina RENAULT / NISSAN / DACIA Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi: Questa sezione completa contiene 41 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Renault, Nissan e Dacia dotati di Bosch EDC16CP33, EDC17C42/C84, ME17.9.20, MD1CS006/016, Continental SID301/305/307/309/310/321, DCM 3.4, EMS3140/3150/3155, Simos 32, Valeo V40/V50, Sagem 3000 e Hitachi serie BED unità di controllo del motore. I motori diesel di Renault-Nissan, in particolare le leggendarie varianti 1.5 dCi e 1.6/2.0 dCi, rispondono in modo eccellente alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +15 CV a +39 CV e la coppia aumenta fino a +72 Nm. Il modern 1.5 dCi con piattaforme MD1CS e Continental SID offre un eccezionale potenziale di messa a punto con un miglioramento del risparmio di carburante. I motori turbo a benzina Renault (0,9 TCe, 1,2 TCe, 1,6 TCe/Turbo) ottengono moderate a forti guadagni di Da +12 CV a +25 CV. I motori ad alte prestazioni di Nissan, tra cui il 1.6T (Juke Nismo da 218 CV) e il leggendario 1.8T (derivato dalla tecnologia GT-R), raggiungono guadagni di Da +18 CV a +32 CV. Tutti i file Renault-Nissan-Dacia Stage 1 mantengono la compatibilità con le quattro ruote sterzanti 4Control (Renault), e-4ORCE AWD (Nissan) e i sistemi di infotainment Easy Link.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP33 | 2.0 DCI NISSAN | 150 CV | +25 CV | +48 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,5 DCI | 90 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1.6 DCI | 130 CV | +26 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1.6 DCI | 140 CV | +29 CV | +68 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,5 DCI | 90 CV | +25 CV | +35 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 130 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 125 CV | +26 CV | +56 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 145 CV | +23 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 160 CV | +20 CV | +37 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 TCE | 110 CV | +12 CV | +30 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 116 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,7 DCI | 150 CV | +20 CV | +57 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 90 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 116 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 90 CV | +29 CV | +58 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 120 CV | +36 CV | +65 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 145 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 160 CV | +28 CV | +40 Nm |
| Continental SID305 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 105/110 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental SID301 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +15 CV | +40 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Continental SID309 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 DCI RENAULT | 110 CV | +26 CV | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 CV | +26 CV | +64 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 110 CV | +38 CV | +65 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 150 CV | +25 CV | +55 Nm |
| Continental DCM 3.4 | 1,5 DCI | 90 CV | +18 CV | +39 Nm |
| Continental EMS3140 | 0,9 TCE | 90 CV | +14 CV | +38 Nm |
| Continental EMS3140 | 1,0 Dig-T | 117 CV | +14 CV | +34 Nm |
| Continental EMS3155 | 1,2 TCE | 100 CV | +15 CV | +25 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 200 CV | +25 CV | +60 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 220 CV | +20 CV | +50 Nm |
| Continental EMS3150 | 1.6 TURBO | 200 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Continental Simos 32 | 1,2 TCE | 100 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Valeo VALEO V50 | 0,9 TCE | 90 CV | +18 CV | +27 Nm |
| Valeo VALEO V40 | 1,4 TCE | 130 CV | +24 CV | +42 Nm |
| Sagem SAGEM 3000 | 2.0 T | 230 CV | +22 CV | +45 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1,6 T BED434 | 204 CV | +21 CV | +41 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1,8 T BED501 | 280 CV | +32 CV | +55 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1,8 T BED501 | 300 CV | +25 CV | +51 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.6 T BED305 (Juke Nismo) | 218 CV | +18 CV | — |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina ROLLS-ROYCE
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Rolls-Royce: Questa sezione documenta 1 configurazione Stage 1 testata al banco di prova per i veicoli Rolls-Royce. La Rolls-Royce Wraith equipaggiata con il motore 6.6 V12 biturbo di derivazione BMW (centralina MSD87) raggiunge un guadagno moderate Stage 1 di +31 CV con un notevole aumento della coppia di +120 Nm da 633 CV di serie. La messa a punto della centralina Rolls-Royce richiede la massima cura e competenza a causa del posizionamento extralusso e della natura personalizzata di questi veicoli. La fase 1 della calibrazione si concentra sul miglioramento della già prodigiosa erogazione di coppia ai bassi regimi, mantenendo al tempo stesso la tipica fluidità e raffinatezza del “giro del tappeto magico”. Tutti i file di messa a punto Rolls-Royce mantengono la piena compatibilità con i sistemi di sospensioni pneumatiche, gli ammortizzatori adattivi e il meccanismo di ritrazione del cofano dello Spirit of Ecstasy. Il carburante premium (98+ RON / 93+ AKI) è obbligatorio. Le configurazioni Stage 2 e Stage 3 non sono consigliate per i veicoli Rolls-Royce a causa di problemi di garanzia e autenticità.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| ECU WRAITH MSD87 | 6.6 V12 | 633 CV | +31 CV | +120 Nm |
Dati sulle prestazioni della SMART ECU Tuning Stage 1
Panoramica della messa a punto intelligente delle prestazioni: Questa sezione contiene 4 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Smart dotati di Bosch ME7.7.0, ME17.9.20 e EDC16C31 unità di controllo del motore. I motori turbo a benzina di Smart (1.0 Turbo, 0.9 12V Turbo) ottengono guadagni moderate Stage 1 pari a Da +9 CV a +20 CV con aumenti di coppia fino a +31 Nm. Il motore 0.9 12V messo a punto da Brabus raggiunge un guadagno di +9 CV nel modest, mantenendo il carattere Brabus di fabbrica. Il motore diesel 800 CDI della Smart raggiunge un guadagno di +16 CV e +35 Nm dai soli 54 CV di serie. La messa a punto della centralina Smart richiede una particolare attenzione al mantenimento delle dinamiche di guida uniche di queste city car ultracompatte, tra cui la compatibilità con le celle di sicurezza tridion e l'integrazione della trasmissione a doppia frizione twinamic. Tutti i file Smart Stage 1 sono ottimizzati per cicli di guida urbana con frequenti stop-and-go.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.7.0 | 1.0 TURBO | 84 CV | +20 CV | +30 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 12V Brabus | 109 CV | +9 CV | +31 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 12V TURBO | 90 CV | +20 CV | +27 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 800 CDI | 54 CV | +16 CV | +35 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina SSANGYONG
Panoramica della messa a punto delle prestazioni di SsangYong: Questa sezione documenta 1 configurazione Stage 1 testata al banco di prova per i veicoli SsangYong equipaggiati con il sistema di controllo della velocità. Bosch MED17.9.32 unità di controllo del motore. Il motore turbo benzina 1.5 TGI di SsangYong raggiunge un eccellente livello di prestazioni in fase 1 di +31 CV con un aumento della coppia di +60 Nm da 163 CV di serie. La piattaforma Bosch MED17.9.32 è una centralina a iniezione diretta di benzina modern turbo con una comprovata stabilità di messa a punto. La calibrazione Stage 1 mantiene la piena compatibilità con i sistemi 4WD di SsangYong ed è convalidata per l'uso su strada e moderate fuoristrada tipico dei SUV SsangYong. Tutti i file di messa a punto sono ottimizzati per il carburante 95 RON, con una mappatura opzionale 98 RON disponibile per migliorare le prestazioni nelle regioni in cui il carburante premium è facilmente disponibile.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.32 | 1,5 TGI | 163 CV | +31 CV | +60 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina SUZUKI
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Suzuki: Questa sezione contiene 4 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Suzuki dotati di Bosch EDC17C69/C49, MED17.9.63 e MG1CS026 unità di controllo del motore. Il motore diesel 1.6D di Suzuki (condiviso con la piattaforma MultiJet di Fiat) raggiunge eccellenti guadagni in fase 1 di +24 CV con un aumento della coppia di +58 Nm da 120 CV di serie. I motori turbo a benzina Suzuki (1.4T BoosterJet) rispondono bene alla taratura Stage 1 con incrementi di Da +29 CV a +31 CV e la coppia aumenta fino a +62 Nm. La piattaforma BoosterJet combina l'iniezione diretta con la sovralimentazione per un'efficienza e un potenziale di messa a punto eccellenti. Tutti i file Suzuki Stage 1 mantengono la compatibilità con i sistemi AllGrip 4WD e sono ottimizzati per il carattere leggero e agile dei veicoli Suzuki. I file sono convalidati per carburante a 95 RON, con mappatura opzionale a 98 RON disponibile.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1.6D | 120 CV | +24 CV | +58 Nm |
| Bosch MED17.9.63 | 1.4T | 140 CV | +29 CV | +62 Nm |
| Bosch MG1CS026 | 1.4 BoosterJet | 129 CV | +31 CV | +60 Nm |
Dati sulle prestazioni della SUBARU ECU Tuning Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Subaru: Questa sezione documenta 2 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Subaru dotati di Denso DENSO 1,0 MB e 1,5 MB unità di controllo del motore. Il motore diesel boxer 2.0D di Subaru raggiunge un guadagno in fase moderate di +25 CV con un aumento della coppia di +45 Nm da 150 CV di serie. Le piattaforme ECU Denso utilizzate nei motori diesel Subaru richiedono apparecchiature di messa a punto specializzate a causa della loro architettura proprietaria. La calibrazione Stage 1 mantiene la piena compatibilità con il leggendario sistema di trazione integrale simmetrica Subaru, il controllo off-road X-MODE e la tecnologia di assistenza alla guida EyeSight. Tutti i file di messa a punto dei motori diesel Subaru sono ottimizzati per l'esclusiva configurazione del motore boxer contrapposto e sono convalidati per l'uso su strada e in fuoristrada tipico delle Subaru Outback, Forester e XV (Crosstrek).
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO 1.0 MB | 2.0D | 150 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Denso DENSO 1.5 MB | 2.0D | 150 CV | +25 CV | +45 Nm |
Dati sulle prestazioni della fase 1 della messa a punto della centralina TOYOTA
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Toyota: Questa sezione contiene 8 configurazioni Stage 1 testate al cronometro per i veicoli Toyota dotati di Denso DENSO, Bosch EDC17CP07/CP37/C73 e MD1CS003 unità di controllo del motore. I motori diesel Toyota, in particolare le varianti 1.4D, 1.6D e il leggendario Hilux/Land Cruiser 2.4D/2.8D, rispondono bene alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +22 CV a +31 CV e la coppia aumenta fino a +63 Nm. Il motore ad alte prestazioni della GR Yaris 1.6T raggiunge un'impressionante incremento di Da +23 CV a +30 CV da 265-280 CV con le piattaforme Denso che offrono eccellenti risultati di messa a punto mantenendo la leggendaria affidabilità di Toyota. I motori diesel RF Gen3 di Toyota (2.4D, 2.8D) utilizzati su Hilux e Land Cruiser Prado ottengono forti incrementi di +27-31 CV con una migliore coppia ai bassi regimi per il traino e l'uso fuoristrada. Tutti i file Toyota Stage 1 mantengono la piena compatibilità con i sistemi Toyota Safety Sense (TSS) e sono convalidati per gli esigenti standard di affidabilità previsti per i veicoli Toyota.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 265 CV | +30 CV | +45 Nm |
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 280 CV | +23 CV | +44 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2.4 d | 150 CV | +31 CV | +50 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2,8 d | 204 CV | +27 CV | +63 Nm |
| Bosch EDC17CP07 | 1.4D | 90 CV | +22 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC17CP37 | 1.4D | 90 CV | +22 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC17C73 | 1.6D | 115 CV | +27 CV | +49 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5D | 100 CV | +20 CV | +45 Nm |
Dati sulle prestazioni della centralina VAG (VOLKSWAGEN / AUDI / SKODA / SEAT) Stage 1
Panoramica del tuning prestazionale del Gruppo Volkswagen Audi: Questa è la sezione più completa che contiene 95 configurazioni Stage 1 collaudate al cronometro per i veicoli VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra) equipaggiati con un'ampia gamma di piattaforme ECU, tra cui Bosch MG1CS002/CS008/CS111, Continental DCM6.2/3.7, EDC16U3X/U1, EDC17U01/C46/C64/C74/CP74/CP14/CP20/CP44/C54/CP54, MD1CP004/CS014/CS004/CP014, MED17/MED9, MED17.1/17.1.21/17.1.27/17.1.1/17.1.62, MED17.5.25/5.2.1/5.5, MG1CS011/CS001, MEVD17.2.H, PCR2.1, Continental Simos 10/12/18/19.7/19.8/21 e molti altri. I motori diesel VAG di tutte le potenze rispondono in modo eccezionale alla messa a punto Stage 1: 1.6 TDI (le varianti da 75-115 CV ottengono +25-30 CV), 2.0 TDI (le varianti da 102-200 CV ottengono +26-60 CV), 3.0 TDI V6 (le varianti da 217-347 CV ottengono +30-80 CV). Il leggendario EA288 2.0 TDI con MD1CS004 offre guadagni particolarmente impressionanti di +26-45 CV a seconda della potenza di serie. I motori turbo a benzina di VAG offrono risultati notevoli: 1.0 TSI 3 cilindri (+15-25 CV), 1.2 TSI (+20-25 CV), 1.4 TSI (+20-35 CV), 1.5 TSI con disattivazione cilindri ACT (+20-27 CV), 1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 (+30-47 CV), 2.5 TFSI 5 cilindri RS3/TTRS (+40 CV). I modelli model ad alte prestazioni, tra cui RS3, RS4, RS5, RS6, RS7, RSQ8 con 2.9T/3.0T/4.0T, ottengono incrementi di +40-73 CV. La piattaforma Continental Simos 18 utilizzata per Golf R, Leon Cupra, S3 offre un eccellente potenziale Stage 2 (310-320 CV con l'hardware). Tutti i file VAG Stage 1 mantengono la compatibilità con il cambio DSG/S-tronic, i sistemi AWD quattro/4Motion e l'integrazione del Virtual Cockpit.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS002 | AUDI RS4 | 450 CV | +51 CV | +78 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3.0 TFSI (Aurix) | 340 CV | +50 CV | — |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 tsi (Audi RS6-RSQ8) | 600 CV | +52 CV | — |
| Bosch MG1CS111 | 2.0 tsi | 190/200 CV | +38 CV | — |
| Continental DCM6.2 | 1.6 TDI | 110/115 CV | +25 CV | +50 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI | 102 CV | +45 CV | +80 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI BTD | 200 CV | +26 CV | +48 Nm |
| Continental DCM3.7 | 1.2 TDI | 75 CV | +19 CV | +38 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 2.0 TDI | 140 CV | +32 CV | +57 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 1.9 TDI | 105 CV | +25 CV | +44 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 2.0 TDI | 140 CV | +26 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 1.9 TDI | 105 CV | +31 CV | +64 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.9 TDI | 105 CV | +31 CV | +68 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.4 TDI | 80 CV | +24 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 110 CV | +60 CV | +90 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 140 CV | +35 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 170 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 1.6 TDI | 105/110 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 102 CV | +51 CV | +112 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 150 CV | +35 CV | +75 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 136 CV | +40 CV | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 1.6 TDI | 110 CV | +30 CV | +50 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 150 CV | +40 CV | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 170 CV | +50 CV | +75 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 184/190 CV | +40 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP74 | 2.0 BTDI | 239 CV | +44 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 140/143 CV | +35 CV | +80 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 170 CV | +35 CV | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 TDI | 140 CV | +28 CV | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 180 CV | +25 CV | +45 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 163 CV | +33 CV | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP44 | 3.0 TDI | 245 CV | +40 CV | +85 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 3.0 TDI | 218/224 CV | +60 CV | +75 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 2.0 Btdi | 180 CV | +40 CV | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP54 | 2.0 TDI | 143 CV | +25 CV | — |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 286 CV | +30 CV | +60 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 231 CV | +50 CV | +80 Nm |
| ECU SMD1CP004 | 3.0 TDI | 272 CV | +39 CV | +80 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 217 CV | +72 CV | +88 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 249 CV | +45 CV | +74 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 347 CV | +41 CV | +50 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 231 CV | +80 CV | +90 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 245 CV | +62 CV | +84 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 286 CV | +31 CV | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 150 CV | +26 CV | +44 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 163 CV | +38 CV | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 115 CV | +45 CV | +51 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 204 CV | +31 CV | +63 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 190 CV | +35 CV | +68 Nm |
| Bosch MD1CP014 | 4.0 TDI | 435 CV | +58 CV | — |
| Bosch MED17 | 2.0 TFSI | 211 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MED17 | 1.4 TSI | 122 CV | +20 CV | +45 Nm |
| Bosch MED17.1.21 | 1.4 TSI ETRON | 204 CV | +45 CV | +103 Nm |
| Bosch MED17 | 1.8 TSI | 160 CV | +40 CV | +50 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 208 CV | +35 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 180 CV | +45 CV | +65 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.2 TSI TUTTE LE VERSIONI FINO A | 130 CV | Fino a 130 CV | 210 Nm |
| Bosch MED17.5.2.1 | 1.2 TSI (versione Tgi) | 110 CV | +18 CV | +41 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 125 CV | +30 CV | — |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 150 CV | +20 CV | — |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 150 CV | +35 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 180 CV | +20 CV | +40 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 115 CV | +15 CV | +38 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 95 CV | +25 CV | +44 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 Mpi Sblocco dell'acceleratore | 60 CV | +10 CV | +5 Nm |
| Bosch MED9 | 2.0 TFSI | 200 CV | +48 CV | +68 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 605 CV | +36 CV | +73 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 560 CV | +73 CV | +98 Nm |
| Bosch MED17 | RS3 | 367 CV | +40 CV | +78 Nm |
| Bosch MED17.1.62 | 2.5 Tfsi | 400 CV | +40 CV | +90 Nm |
| Bosch PCR2.1 | 1.6 TDI | 75/90/102/105 CV | Fino a 144 CV | 298 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI | 150 CV | +23 CV | +42 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Aurix) | 130 CV | +20 CV | +41 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Spc) | 130 CV | +27 CV | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 190 CV | +30 CV | +62 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 190 CV | +39 CV | +64 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 170 CV | +25 CV | +57 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 180 CV | +35 CV | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 200 CV | +31 CV | — |
| ECU PPD1.2 | 2.0 TDI | 170 CV | +30 CV | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 192 CV | +24 CV | +40 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 180 CV | +32 CV | +60 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 190 CV | +41 CV | +73 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 CV | +47 CV | +75 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 CV | +45 CV | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 230 CV | +38 CV | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI STAGE 2 (OPF) | 245 CV | Gamma di potenza 310-320 CV | 460 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 252 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 300 CV | +40 CV | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19,7 | 2.0 TSI | 265 CV | +25 CV | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19,8 | TFSI-E | 299 CV | +90 CV | +125 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 86 CV | +25 CV | +42 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 105 CV | +20 CV | +35 Nm |
| Continental Simos 12 | 1.8TSI | 180 CV | +32 CV | +61 Nm |
| ECU eSIM12 | 2.0 TSI | 300 CV | +40 CV | +70 Nm |
Dati sulle prestazioni della VOLVO ECU Tuning Stage 1
Panoramica della messa a punto delle prestazioni Volvo: Questa sezione contiene 12 configurazioni Stage 1 collaudate al cronometro per i veicoli Volvo dotati di Bosch MG1CS080, EDC17CP48/CP22, Denso DENSO VEA, Continental SID807EVO/803 e Denso MB27970 unità di controllo del motore. I motori diesel Volvo, in particolare le varianti 2.0D e 2.4D D5, rispondono bene alla calibrazione Stage 1 con guadagni tipici di Da +24 CV a +37 CV e la coppia aumenta fino a +72 Nm. I motori modern Drive-E 2.0D con piattaforme Denso VEA ottengono eccellenti incrementi di +24-32 CV con caratteristiche di risparmio di carburante ed emissioni migliorate. Il motore 1.6D di Volvo (condiviso con la piattaforma PSA) ottiene un incremento di +19 CV. I motori turbo a benzina Volvo, comprese le varianti T3, T4, T5 e T6, ottengono un incremento di moderate a forti incrementi di Da +34 CV a +60 CV a seconda della configurazione. L'ibrido 1.5T (T5 Twin Engine) raggiunge un incremento di +34 CV mantenendo la compatibilità con i sistemi ibridi plug-in di Volvo. Tutti i file Volvo Stage 1 mantengono la piena compatibilità con la guida semi-autonoma Pilot Assist, l'infotainment Sensus Connect e sono convalidati per i leggendari sistemi di sicurezza Volvo, tra cui l'anticollisione City Safety.
| Produttore di centraline + famiglia | Motore / Variante | Potenza dello stock | Fase 1 Guadagno / Obiettivo | Guadagno di coppia |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS080 | 1,5 t Ibrido | 182 CV | +34 CV | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 163 CV | +25 CV | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 150 CV | +37 CV | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 163 CV | +29 CV | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 215 CV | +28 CV | +72 Nm |
| Bosch EDC17CP22 | 2.4D | 204 CV | +27 CV | +45 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 120/150 CV | Fino a 170 CV | 370 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 190 CV | +32 CV | +40 Nm |
| Continental SID807EVO | 1.6D | 116 CV | +19 CV | +45 Nm |
| Continental SID803 | 2.0D | 136 CV | +28 CV | — |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 122 CV | +60 CV | +75 Nm |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 150 CV | +35 CV | +60 Nm |
⚠️ Dati sulle prestazioni e note importanti
Fase 1 Cifre delle prestazioni Precisione
Tutti i dati sulle prestazioni indicati rappresentano obiettivi di messa a punto conservativi per la Fase 1. I risultati effettivi possono variare in base a diversi fattori:
- Condizioni del veicolo: Lo stato di salute del motore, il chilometraggio, la storia della manutenzione e l'usura dei componenti influiscono sulla capacità di messa a punto.
- Qualità del carburante: Il numero di ottani (RON/AKI), il contenuto di etanolo e la pulizia dell'impianto di alimentazione hanno un impatto sull'anticipo della fasatura dell'accensione e sulla soglia di battimento.
- Ambiente di test: La temperatura ambiente, l'altitudine, l'umidità e la metodologia di calibrazione del banco di prova introducono una variabilità di misura (±3-5% tipico).
- Versione hardware/software della centralina: Alcune revisioni della centralina hanno layout di memoria, velocità del processore o configurazioni dei sensori diversi che possono limitare il potenziale di messa a punto.
- Tolleranza del componente OEM: I turbocompressori, gli iniettori e i sensori presentano tolleranze di fabbricazione. Le singole unità possono avere prestazioni leggermente superiori o inferiori alle specifiche nominali.
Fase 1 Filosofia di progettazione
La messa a punto Stage 1 privilegia la sicurezza, l'affidabilità e la longevità. Le nostre calibrazioni sono progettate con il seguente approccio conservativo:
- Pressione di sovralimentazione: Aumento di 0,1-0,3 bar al massimo per rimanere all'interno dell'isola di efficienza del compressore del turbocompressore.
- Temporizzazione dell'accensione: Avanzato fino alla soglia di knock con un margine di sicurezza di 2-3° per evitare la detonazione nelle condizioni peggiori.
- Erogazione del carburante: Obiettivo Lambda regolato a 0,80-0,85 a pieno carico (leggermente ricco) per garantire il raffreddamento dei cilindri e la protezione dalla detonazione.
- Limitatori di coppia: Limitatori di coppia della trasmissione e della trasmissione rispettati per evitare danni ai componenti.
- Gestione EGT: I limiti di temperatura dei gas di scarico sono monitorati per evitare danni al turbocompressore e all'catalyst.
Disponibilità della messa a punto personalizzata Stage 2 e Stage 3
Livelli di prestazioni più elevati sono disponibili per i veicoli con hardware adeguato modificazioni:
- Messa a punto Stage 2: Richiede un downpipe potenziato (ad alto flusso o decat), un intercooler ad alte prestazioni e, a scelta, un'aspirazione potenziata. Guadagni tipici: Da +25% a +50% rispetto allo stock. Si consiglia una calibrazione personalizzata con convalida al banco prova.
- Messa a punto Stage 3: Richiede un turbocompressore aggiornato, componenti interni del motore forgiati, un sistema di alimentazione aggiornato e le specifiche 1TP41. Guadagni tipici: Da +50% a +150%+ rispetto allo stock. È obbligatorio lo sviluppo completo e personalizzato con messa a punto al banco di prova.
- Contattare TuningBot: Per le richieste di Stage 2 e Stage 3, contattate il nostro team di ingegneri con le specifiche del vostro veicolo, le attuali modificazioni e gli obiettivi di prestazione. Vi forniremo un preventivo personalizzato e una tempistica di sviluppo.
Garanzia e considerazioni legali
La messa a punto della centralina può influire sulla copertura della garanzia del veicolo:
- Garanzia del produttore: Alcuni produttori annullano la garanzia per il software della centralina modified. Controllare le condizioni di garanzia prima di procedere.
- Assicurazione per la messa a punto: TuningBot offre una copertura di garanzia opzionale per i reclami relativi al tuning. Chiedete informazioni sui nostri piani di protezione.
- Conformità alle emissioni: La messa a punto della fase 1 mantiene in genere l'equipaggiamento OEM per le emissioni. La fase 2+ può richiedere la rimozione delle apparecchiature per le emissioni (illegale in alcune giurisdizioni).
- Reversibilità: Tutta la messa a punto Stage 1 è completamente reversibile. La calibrazione originale della centralina viene eseguita in backup prima della modification.