Rimozione del GPF (noto anche come GPF / OPF / PPF Off) è una calibrazione professionale della centralina che disattiva la logica del filtro antiparticolato della benzina e la relativa diagnostica per mantenere stabile la guidabilità senza il filtro fisico, solo nei casi consentiti dalla legge (uso motorsport o fuoristrada).

Servizio di rimozione di GPF / OPF / PPF (filtro antiparticolato benzina disattivato)

Il GPF / OPF / PPF Off Il servizio TuningBot disabilita le strategie di controllo del filtro antiparticolato e i monitor diagnostici direttamente all'interno della centralina, garantendo un comportamento simile a quello OEM con una corretta gestione del carburante e della temperatura di scarico. Ogni calibrazione è progettata, convalidata al banco e verificata dal punto di vista tecnico per mantenere i margini di sicurezza e la guidabilità dei veicoli in cui è richiesta la rimozione del GPF per uso fuoristrada o sportivo.

Dal Euro 6c in poi, molti iniezione diretta di benzina (GDI) I motori che adottano un filtro antiparticolato a benzina (GPF, OPF o PPF). Quando il filtro si intasa o si rigenera troppo spesso (viaggi brevi, cicli urbani, guida sportiva), la contropressione aumenta, la potenza diminuisce e può comparire il limp-mode. Una calibrazione GPF Off correttamente progettata ripristina il flusso di scarico, previene le rigenerazioni forzate ed elimina i DTC legati al filtro.

*Per applicazioni motoristiche o fuoristrada, o dove consentito dalla legge locale.

Quando è consigliata la rimozione di GPF / OPF / PPF?

I filtri antiparticolato a benzina trattengono la fuliggine fine dei motori GDI. I frequenti viaggi brevi e l'uso a freddo spesso impediscono la rigenerazione completa, portando gradualmente all'intasamento, agli avvisi sul cruscotto e a ripetuti codici di errore. In questi casi, un intervento a livello di centralina Rimozione del GPF La soluzione per le configurazioni off-road o motorsport evita i guasti di recurring mantenendo una guida fluida.

Vantaggi della calibrazione professionale per la rimozione del GPF

Ridurre la restrizione dei gas di scarico aiuta il motore a respirare meglio, a mantenere più basse le temperature dei gas di scarico sotto carico e a ridurre le sollecitazioni su turbocompressori, valvole di scarico e catalyst. Quando viene eseguito correttamente, un professionista Rimozione del GPF migliora la consistenza dell'acceleratore, riduce la contropressione e può migliorare l'efficienza del mondo reale nell'uso con prestazioni-oriented.

Per saperne di più sui filtri antiparticolato a benzina →

Perché questo tipo di rimozione del GPF richiede un'ingegneria esperta

I moderni motori GDI si basano su un preciso modeling della temperatura di scarico, sulla stima del carico di particolato e su strategie di protezione catalyst. Quando la GPF si intasa o si danneggia, l'ECU può attivare rigenerazioni frequenti, limitazioni di coppia e codici di errore multipli. Una rimozione generica o mal eseguita del GPF può lasciare parti di queste routine in uno stato incoerente, causando un'alimentazione instabile, tagli casuali dell'acceleratore o un controllo boost oscillante. TuningBot progetta ogni file in modo che tutti i sottosistemi dipendenti, come la programmazione della post-iniezione, i limiti di temperatura, le soglie di protezione catalyst e il calcolo del flusso d'aria, rimangano coerenti. Questo approccio in più fasi mantiene la guidabilità prevedibile e riduce il rischio di problemi a lungo termine.

Piattaforme ECU GPF / OPF / PPF supportate

Utilizzare l'elenco sottostante per verificare quali sono le centraline e le versioni software attualmente coperte. La copertura viene continuamente aggiornata in base alla disponibilità di nuovi veicoli e firmware.

FAMIGLIE ECU COMUNI SUPPORTATE:
AUDI / VW / SEAT / SKODA BOSCH MED17 / MDG1  
BMW / MINI BOSCH MEVD / MDG1  
MERCEDES BOSCH MED / ME  
FIAT / ALFA / LANCIA MARELLI MED / ME  
FORD BOSCH MED / MDG1  
PSA BOSCH MED17, CONTINENTALE  
TOYOTA / LEXUS DENSO  
HYUNDAI / KIA BOSCH / CONTINENTAL  
PORSCHE BOSCH MED / MDG1

Come viene progettata la calibrazione GPF / OPF / PPF Off

Una strategia adeguata disabilita il monitoraggio del carico di fuliggine, le routine di rigenerazione e i monitoraggi associati, preservando la coppia model integrity e il controllo aria/carburante. TuningBot regola tutti gli interruttori e la gestione checksum in modo che l'ECU non tenti più le rigenerazioni né memorizzi i DTC specifici del filtro. Il motore rimane prevedibile e la diagnostica non legata al filtro viene mantenuta intatta.

Sintomi tipici prima del servizio

• Rigenerazioni frequenti e aumento del consumo di carburante.
• Diluizione dell'olio e riduzione degli intervalli di cambio olio.
• Limp-mode con DTC per sensori di pressione differenziale o temperatura di scarico.
• L'elevata contropressione sollecita il turbocompressore, le valvole di scarico e gli catalyst.

Comportamento previsto dopo il servizio

• Funzionamento stabile con logica di rigenerazione e contatori disattivati.
• Riduzione della contropressione allo scarico e dell'EGT a pieno carico.
• Risposta dell'acceleratore migliorata ed erogazione della coppia più fluida.

Conformità, utilizzo e copertura della centralina

Questa taratura è destinata a un uso non stradale, come applicazioni su pista, da competizione o fuoristrada, a meno che la vostra giurisdizione non consenta esplicitamente il funzionamento senza filtro antiparticolato a benzina. Verificare sempre le normative locali prima di utilizzare questo tipo di veicolo su strade pubbliche.

Per verificare la copertura complessiva della centralina e i servizi disponibili su tutte le piattaforme, consultare la pagina Copertura del servizio ECU pagina. Se il codice del software non è presente nell'elenco, caricare l'ORI via Sintonizzare il file: nuove varianti vengono regolarmente aggiunte su richiesta.