Software di messa a punto del cambio di TuningBot è una famiglia di servizi TCU per cambi DSG e automatici:
una performance-oriented Aggiornamento TCU (file di messa a punto del cambio), un DSG DTC disattivato soluzione per i codici di guasto selezionati
e di un'area dedicata Rimozione del limitatore di coppia module per costruzioni ad alta potenza. Tutte le soluzioni sono sviluppate per i professionisti tuners
e laboratori, da utilizzare dove consentito dalla legge locale.

Software per la messa a punto del cambio - Aggiornamento DSG e TCU

I cambi automatici a doppia frizione e modern utilizzano un sistema dedicato. Unità di controllo della trasmissione (TCU) per gestire il controllo della frizione,
selezione delle marce, passaggio di coppia e strategie di cambiata. Quando il motore viene messo a punto, ma il software del cambio rimane di serie,
I limitatori di coppia interni, i punti di cambiata conservativi e i limiti di regime non corrispondenti possono impedire al veicolo di esprimere tutto il suo potenziale.
Una progettazione adeguata pacchetto software per la messa a punto del cambio allinea il comportamento di ECU e TCU e ripristina la coerenza.

TuningBot fornisce soluzioni calibrate per il DSG e le relative piattaforme di Audi, SEAT, Škoda, VW e altri.
Il file del cambio viene letto con lo strumento abituale ed elaborato attraverso il flusso di lavoro TuningBot insieme al file della centralina, quando necessario.
Per un inquadramento generale dei sistemi a doppia frizione è possibile consultare l'articolo su
Cambio diretto (DSG).

Invece di “switch hack” isolati, TuningBot si concentra sulle strategie complete della TCU: limiti di coppia, programmazione dei turni,
Le routine di lancio e la diagnostica sono trattate come un pacchetto coerente, in modo da garantire prestazioni, guidabilità e protezione del cambio.
tutti rimangono sotto controllo.

Cosa comprende il servizio software di messa a punto del cambio

Nel nucleo software per la messa a punto del cambio Gli ingegneri di TuningBot ricalibrano gli schemi di cambiata e la gestione della coppia.
all'interno della TCU. L'obiettivo è quello di adattare il comportamento del cambio alla curva di coppia del motore e allo stile di guida richiesto.
(uso quotidiano, su strada o in pista) mantenendo attiva la logica di protezione della frizione e di controllo della temperatura.

Le aree di intervento tipiche includono:

• Sincronizzazione di Limitatore di giri tra l'ECU e la TCU, in modo che il nuovo limite sia effettivo in tutti gli azionamenti mod.
• Aumento di velocità del cambio e la riduzione dei cambi di marcia o dei kick-down non necessari nei profili più sportivi.
• Perfezionamento di obiettivi di pressione e slittamento della frizione per un impegno più fluido e decisivo.
• Adattamento di launch control alle routine dell'impugnatura e alla configurazione hardware effettiva.
• Migliorata passaggio di coppia tra motore e cambio in condizioni transitorie.

Una volta che il file è stato inviato tramite l'opzione Pagina di caricamento, il nostro sistema associa la TCU
con la corrispondente strategia dell'ECU (quando entrambe sono fornite) e genera una combinazione di calibrazione ottimizzata.
I prezzi e i componenti aggiuntivi sono elencati nella sezione Messa a punto e prezzi pagina.

Vantaggi della messa a punto professionale del cambio

Con questo software per la messa a punto del cambio, i veicoli mostrano tipicamente:

• accelerazione più consistente grazie a una gamma di giri più elevata e a cambi di marcia più rapidi;
• comportamento di lancio più pulito, adattato all'effettivo livello di potenza e ai pneumatici;
• riduzione della “caccia” tra le marce a carico parziale, in particolare sui motori regolati;
• La guidabilità è più vicina a quella che i clienti si aspettano da una configurazione a prestazioni oriented.

Il servizio è adatto sia per le applicazioni diesel che per quelle a benzina. Come per la messa a punto della centralina, l'affidabilità complessiva dipende dalla meccanica.
condizioni del cambio, corretta manutenzione e obiettivi di coppia realistici per la piattaforma specifica.

Piattaforme DSG e automatiche supportate

La copertura comprende un'ampia gamma di cambi automatici e a doppia frizione comunemente utilizzati da VAG e da marchi correlati.
Tra le famiglie più frequentemente trattate:

DQ200 - DQ250 - DQ380 - DQ381 - DQ500 - DQ511 - DL501 - AL551 - AL552 - VL381 - DL382 - ZF8 - DKG - 8TD - VGS2 - Aisin - 991 - Mitsubishi

Servizio DSG DTC Off

Il DSG DTC disattivato Il servizio si rivolge a specifici codici diagnostici di guasto all'interno della calibrazione della TCU. È destinato a professionisti
officine che hanno già diagnosticato il veicolo e necessitano di una soluzione software per neutralizzare alcuni DTC relativi al DSG nel file del cambio,
ad esempio per la costruzione di binari o per applicazioni speciali.

Famiglie di TCU supportate per il DSG DTC Off

Le centraline supportate per la disattivazione del DTC includono (elenco non esaustivo):

• TEMIC DL501
• TEMIC DQ200 / DQ200G2 / DQ200G2PQ / DQ200MQB / DQ200PQ
• TEMIC DQ250C / DQ250E / DQ250F / DQ250MQB
• TEMIC DQ381
• TEMIC DQ500 / DQ500MQB

Quando si ordina questo servizio, includere nelle note quali DTC devono essere rimossi ed eventuali informazioni rilevanti sul veicolo,
modifiche hardware e interventi precedenti. La diagnostica non correlata viene mantenuta attiva in modo che il cambio possa continuare a riferire
questioni reali che esulano dall'ambito richiesto.

Servizio di rimozione del limitatore di coppia DSG

Molti riduttori modern integrano un sistema interno di limitatore di coppia all'interno della logica della TCU. Anche dopo un motore completo remap,
l'auto potrebbe sentirsi limitata perché il software del cambio blocca la coppia richiesta al suo limite massimo. Questo è un problema comune alle auto ad alta potenza.
piattaforme diesel e benzina in cui le richieste di coppia della centralina superano in modo significativo gli obiettivi del cambio OEM.

Con il Rimozione del limitatore di coppia module, TuningBot regola questi limiti in modo che:

• il cambio non trattiene più artificialmente la coppia ai livelli di serie;
• Le richieste di coppia da parte dell'ECU possono essere fornite entro il limite di sicurezza dell'involucro meccanico del cambio;
• La protezione della frizione e le salvaguardie basate sulla temperatura rimangono coerenti con i nuovi obiettivi.

Questo servizio è particolarmente utile quando si combinano turbo più grandi, sistemi di alimentazione potenziati o motori costruiti con motori OEM o leggermente aggiornati.
cambi, a condizione che i pacchi frizione e il raffreddamento siano dimensionati di conseguenza.

Utilizzo, conformità e copertura ECU/TCU

Questi servizi relativi al cambio sono destinati ad applicazioni off-road, motorsport o export, a meno che la vostra giurisdizione non lo consenta esplicitamente.
tali modificazioni sulle strade pubbliche. Prima di utilizzare un veicolo con software modified ECU/TCU, verificare sempre il quadro normativo locale.
sulle strade pubbliche.

Per verificare la copertura più ampia di ECU e TCU tra i vari marchi e le varie piattaforme, visitate il sito web
Copertura del servizio ECU pagina. Se il codice del vostro software non è presente nell'elenco, potete comunque
caricare il file original via Sintonizzare il file: nuove varianti vengono aggiunte regolarmente in base a
richieste dei clienti e della convalida interna.

Per il flusso di lavoro quotidiano, l'tuners deve semplicemente leggere il file del cambio con il suo strumento abituale, inviarlo tramite l'applicazione
Pagina di caricamento e selezionare le opzioni pertinenti (software di messa a punto del cambio, DSG DTC Off,
Rimozione del limitatore di coppia). TuningBot elabora quindi la richiesta e restituisce una calibrazione ottimizzata pronta per il flash.