Rimozione SAP

Spiegazione della rimozione della pompa dell'aria secondaria (SAP)

Rimozione SAP disabilita la logica della centralina per il Iniezione d'aria secondaria (spesso chiamato pompa dell'aria secondaria). Questo sistema inietta aria fresca nel flusso di scarico durante l'avviamento a freddo per accelerare catalyst lo spegnimento e ridurre le emissioni. Quando la pompa, la valvola combinata o il solenoide di controllo si guastano, l'ECU imposta dei DTC, attiva un MIL e può alterare il comportamento all'avvio. La calibrazione riportata di seguito rimuove la diagnostica SAP in modo che il veicolo funzioni normalmente senza errori correlati a SAP.

Quando usare

• Dopo aver rimosso o bloccato la pompa/valvola SAP a causa di un guasto o di una configurazione di scarico personalizzata.
• Recurring DTC come P0410, P0411, P0412-P0419 (sistema/flusso/valvola/elettrico) e guasti di preparazione.
• Applicazioni su pista/off-road dove il sistema di aria secondaria non è più necessario.
• Problemi di sovratensione all'avviamento a freddo o di rumorosità legati al funzionamento del SAP sui motori messi a punto.

Panoramica tecnica

Il sottosistema SAP comprende in genere un pompa (elettrico o a cinghia), una valvola combinata/di ritegno, controllo solenoidi/relè, e l'ECU diagnostica per il flusso e l'integrità del circuito. Nei primi secondi dopo l'avvio, l'ECU comanda la pompa e la valvola, quindi verifica il flusso d'aria tramite la risposta dell'O2 e la plausibilità di pressione e flusso. Se i componenti vengono eliminati o sono difettosi, vengono impostati i DTC e i flag di disponibilità.

• Ingressi: temperatura ambiente/refrigerante, tempo trascorso dall'avvio, feedback del sensore O2, segnali di pressione/flusso (se presenti).
• Uscite: comandi di pompe/solenoidi, funzioni delle valvole, temporizzatori di guasto e controlli di plausibilità.
• Diagnostica: circuito aperto/corto, valvola bloccata, flusso insufficiente, reazione O2 assente o ritardata.

Rimozione SAP disabilita la logica di monitoraggio e preparazione del SAP, mantenendo intatto il resto delle strategie di emissioni e guidabilità. Non modifica l'alimentazione a motore caldo o il funzionamento ad anello chiuso.

Come funziona

1. Valutazione: identifichiamo l'architettura SAP e l'esatto set di DTC utilizzato dalla vostra ECU/ID.
2. Calibrazione: noi bypass la logica SAP e sopprimere solo i DTC/controlli di prontezza necessari relativi al SAP.
3. Flash e verifica: Eseguire il flash del file con il proprio strumento; confermare l'assenza di errori SAP e il normale comportamento all'avvio a freddo.

Compatibilità

Supportato da molte centraline a benzina (Bosch, Siemens/Continental, Delphi, Denso, Magneti Marelli, ecc.). Utilizzate il database live qui sotto per verificare la copertura della vostra ECU/ID. Se manca, inviate la vostra lettura e provvederemo ad aggiungere il supporto.

Lettura di base: Wikipedia - Iniezione secondaria di aria.
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