Pops and Bangs : la stratégie à la décélération

Une stratégie pops and bangs à la décélération transforme le moment silencieux du lever de pied en crépitement qui donne son nom à la carto. Techniquement c'est un détournement contrôlé de la phase de décélération : au lieu de couper complètement l'injection quand le conducteur lève le pied, la calibration garde une petite quantité de carburant et l'allume très tard.

The mechanism

• La coupure d'injection en décélération est partiellement supprimée — certains cylindres continuent de recevoir du carburant papillon fermé
• L'allumage dans ces cellules est fortement retardé, si bien que la combustion se termine à l'ouverture de la soupape d'échappement
• La charge encore en combustion se termine dans le collecteur et l'échappement — c'est le pop
• Des cartographies d'intensité définissent la richesse, le retard et la durée, souvent par mode de conduite

What limits a safe map

Tout ce qui se trouve sur ce chemin de flamme paie un prix thermique. Soupapes d'échappement, roue de turbine, flexibles, catalyseurs et filtres à particules voient des pics de température pour lesquels ils ne sont pas dimensionnés. Une calibration responsable garde l'effet hors du fonctionnement moteur froid, limite sa durée par événement, respecte la surveillance EGT et reste modérée sur les voitures qui doivent garder catalyseur et GPF vivants — le grondement fort d'un montage course suppose du matériel course derrière.

Relation avec le limiteur

La même technique d'allumage tardif réglée au limiteur produit l'effet hard-cut "popcorn" sur les diesels et le crépitement sur les limiteurs essence — une famille de stratégies, appliquée à des points de fonctionnement différents, c'est pourquoi les deux options se calibrent en général ensemble.

Lié : Pour une crackle map calibrée professionnellement, voir le service Pops and Bangs / RevLimiter Popcorn. Voir aussi : calage de l'allumage.