Centros de I+D TuningBot
Instalaciones para pruebas de banco de potencia y calibración de la ECU
Pruebas en banco de potencia y precisión Calibrado de la ECU en TuningBot tres centros avanzados de I+D. Nuestras instalaciones están totalmente equipadas con dinamómetros de calidad profesional y sistemas de diagnóstico esenciales para la investigación del tuning automovilístico.
Nuestros bancos de potencia
🎯 Pruebas y calibración de precisión de bancos de potencia
Para conseguir relaciones aire-combustible óptimas (lambda) y tiempo de encendido, realizamos pruebas de banco de potencia en estado estacionario - no sólo con el acelerador a fondo (WOT), sino a través de todos los rangos de carga y RPM.
Este proceso, también conocido como prueba de gancho de chispa, nos permite determinar la sincronización ideal de la combustión y garantizar una consistencia perfecta de la calibración en todas las condiciones de conducción. Nuestra metodología de pruebas de banco de potencia sigue las normas de nivel OEM para la repetibilidad y precisión.
🏆 SuperFlow AWD30 Pruebas en banco de potencia y NEDC
TuningBot es una de las pocas empresas de tuning equipadas con un Dinamómetro SuperFlow AWD30, con un integrated NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) sistema de ensayo para la medición normalizada del consumo de combustible.
Este avanzado banco de potencia nos permite medir con precisión consumo medio de combustible en condiciones totalmente controladas - la el mismo procedimiento normalizado utilizado por los fabricantes de equipos originales para certificar la eficiencia del combustible y publicar cifras de consumo comparables.
Esto nos permite desarrollar calibraciones precisas y verificadas para ahorrar combustible, respaldados por datos de pruebas reales en banco de potencia.
💎 Nuestra filosofía: La calidad por encima de todo
En TuningBot, la calidad es la base de todo lo que hacemos. No nos limitamos a “añadir combustible y aire” o a “eliminar limitadores”: nuestro enfoque se basa en integridad de ingeniería y profundo conocimiento de la arquitectura de la ECU.
Nuestra equipo internacional de ingenieros de automoción desarrolla y perfecciona continuamente los archivos de sintonización mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia. Cada vez que una nueva ECU o versión de software entra en el mercado, realizamos un análisis estructural completo:
- Rastreo completo vías de gestión del combustible y del aire
- Estudiar todos los mapas relacionados y sus interacciones
- Aplicar correctamente factores de escala, desplazamientos y dependencias cartográficas
Este meticuloso enfoque garantiza que todos los ajustes sigan la lógica original del fabricante, que ofrece una suavidad de nivel OEM con una mejora profesional del rendimiento. Muchos clientes, entre ellos importadores y distribuidores authorized - ofrecer con confianza el tuning TuningBot bajo su propia garantía.
🔬 Conocimientos técnicos
Haga clic para ampliar cada tema y obtener más información sobre nuestra metodología de calibración de la ECU:
📊 Registro y validación de datos
Durante las pruebas en banco de potencia y el desarrollo, registramos el mayor número posible de parámetros, tanto Solicitudes de la ECU y lecturas reales del sensor. Cuando un valor solicitado no coincide con el resultado real, identificamos y corregimos las ineficiencias.
Este método no sólo verifica nuestras modificaciones, sino que también revela potenciales puntos débiles del sistema del motor.
🌀 Control del turbocompresor
A la hora de optimizar el comportamiento del turbo, siempre consultamos las especificaciones técnicas del fabricante del turbo. Los niveles boost solicitados se fijan por debajo de la capacidad nominal máxima, y la acumulación de boost se gestiona cuidadosamente para evitar subpresión o sobretensión.
Cada turbo tiene un rendimiento de la bomba; nuestras calibraciones para garantizar fiabilidad a largo plazo.
Sistema de inyección de combustible
Analizamos duración del impulso del inyector y modificar el repostaje ajustando presión ferroviaria y/o tiempo de inyección dependiendo del tipo de motor específico.
Todos los cambios se realizan teniendo en cuenta ciclo de trabajo del inyector y carga del sistema de combustible, garantizando la durabilidad y una tensión mínima.
💉 Inicio de la inyección (SOI)
Al ajustar los parámetros de inyección, recalibramos el inicio de la inyección para mantener la pico de combustión en el punto óptimo del ciclo del cilindro.
Muchos tuners ignoran este aspecto crítico, lo que conduce a combustión ineficiente, pérdida de potencia, y desgaste prematuro del motor.
⚡ Reglaje del encendido
El avance correcto del encendido es esencial cuando cambia el boost o el suministro de combustible. Si no se corrige el encendido, el pico de combustión puede producirse demasiado pronto, lo que provoca detonación y daños graves en el motor.
Nuestros ingenieros optimizan cuidadosamente el tiempo de encendido para mantener el pico de par alineado con el flujo de combustión ideal.
🔥 Control Lambda
Controlamos y ajustamos continuamente la relación aire-combustible (lambda) tanto para motores de gasolina como diésel. Dado que las mejoras de rendimiento aumentan las temperaturas de combustión, es crucial mantener la mezcla correcta:
- Mezclas ricas proteger el motor bajo carga elevada
- Mezclas pobres mejora el ahorro de combustible durante la aceleración parcial
Nuestras calibraciones logran el equilibrio ideal entre potencia, eficiencia y seguridad térmica.
🎮 Respuesta del acelerador
Algunas calibraciones OEM, especialmente en marcas como Volvo o Mercedes-Benz - tienen una respuesta suave o retardada del acelerador.
Podemos hacer que el mapeo del acelerador sea más lineal y sensible, El sistema de tracción trasera de la marca ofrece una experiencia de conducción más nítida y atractiva.
🌡️ EGT & Temperature Monitoring
Controlamos constantemente Temperatura de los gases de escape (EGT) durante las pruebas de banco de potencia para evitar un calor excesivo que podría dañar el catalizador o el turbocompresor.
Todos los sensores de temperatura disponibles se controlan para garantizar estabilidad térmica y funcionamiento seguro en todos los sistemas.
Proyectos especiales
Antes de emprender cualquier proyecto personalizado de alto rendimiento, realizamos un inspección exhaustiva previa a la puesta a punto:
- Pruebas de compresión
- Análisis de aceite para detectar contaminación
- Registro de datos de los parámetros solicitados frente a los reales
- Evaluación del rendimiento de referencia en banco de potencia
Sólo después de esta evaluación determinamos qué componentes requieren sustitución o refuerzo antes de afinar.
🔘 Sistemas DPF
Durante las pruebas de banco de potencia, evaluamos Carga DPF antes y después del ajuste:
- Fase 1 para mantener la plena funcionalidad del DPF
- Fase 2 produce más potencia y mayor producción de hollín, lo que a menudo supera la capacidad de regeneración del DPF. En estos casos, el DPF se retira físicamente y se desactiva electrónicamente (DPF apagado)
🚀 El futuro de la calibración de la ECU
La gestión moderna del motor ha evolucionado de forma espectacular. Con estrategias avanzadas de inyección, cadenas cinemáticas híbridas, y sistemas medioambientales complejos, La calibración de la ECU requiere profundos conocimientos técnicos y pruebas exhaustivas en banco de potencia.
Cada generación de ECU aporta una mayor diversidad de software:
- EDC15: 19 variantes
- EDC16: 52 variantes
- CDE17: Más de 100 configuraciones
- ODM1más variantes
TuningBot mantiene el liderazgo a través del desarrollo constante, extensas pruebas de banco de potencia, y la retroalimentación directa de nuestra red de clientes.
Listo para experimentar la puesta a punto profesional? 🚀
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