Centros de I+D TuningBot: Pruebas de banco de potencia y calibración de ECU

Centros de pruebas y desarrollo TuningBot

Instalaciones de investigación de vanguardia

TuningBot funciona tres centros avanzados de pruebas y desarrollo, Cada uno de ellos está totalmente equipado con herramientas de calidad profesional y sistemas de diagnóstico esenciales para la calibración de la ECU y la investigación del tuning.

  • Dos Dinamómetros 4x4
  • Un dinamómetro de prueba de motores
  • A banco de flujo para una medición precisa del caudal de aire del motor
  • Una gama completa de Herramientas de diagnóstico OEM y universales, incluyendo VAG-COM, Easydiag, Bavarian, Star, ODIS, ICOM, CAN Clip, Durametrics, PIWIS, Picoscope, Innovate wideband lambda loggers, y muchos otros.

Pruebas de precisión y calibración

Para conseguir relaciones aire-combustible óptimas (lambda) y tiempo de encendido, realizamos pruebas en estado estacionario en nuestros dinamómetros, no sólo con el acelerador a fondo (WOT), sino a lo largo de todo el ciclo de vida del motor. todos los rangos de carga y RPM.
Este proceso, también conocido como prueba de gancho de chispa, nos permite determinar la sincronización ideal de la combustión y garantizar una consistencia perfecta de la calibración en todas las condiciones de conducción.

SuperFlow AWD30 Pruebas de consumo de combustible en banco de potencia y NEDC

TuningBot es una de las pocas empresas de tuning equipadas con un Dinamómetro SuperFlow AWD30, con un integrated NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) sistema de ensayo.

Esta configuración nos permite medir con precisión consumo medio de combustible en condiciones totalmente controladas, eliminando los factores ambientales externos.
Es el el mismo procedimiento de ensayo normalizado que utilizan los fabricantes de equipos originales para certificar la eficiencia del combustible y publicar cifras de consumo comparables.

Esto nos permite desarrollar calibraciones precisas y verificadas para ahorrar combustible, respaldada por datos de mediciones reales.

Nuestra filosofía: La calidad por encima de todo

En TuningBot, la calidad es la base de todo lo que hacemos.
No nos limitamos a “añadir unos porcentajes de combustible y aire” o a “suprimir limitadores”: nuestro planteamiento se basa en integridad de ingeniería y profundo conocimiento de la arquitectura de la ECU.

Nuestra equipo internacional de ingenieros de automoción desarrolla y perfecciona continuamente los archivos de ajuste.
Cada vez que una nueva ECU o versión de software entra en el mercado, realizamos un análisis estructural completo:

  • Rastreo completo vías de gestión del combustible y del aire
  • Estudiar todos los mapas relacionados y sus interacciones
  • Aplicar correctamente factores de escala, desplazamientos y dependencias cartográficas

Este meticuloso planteamiento garantiza que todos los ajustes sigan la lógica original del fabricante, El sistema de control del motor de la Serie A, que ofrece una suavidad y fiabilidad de nivel OEM, con la mejora de rendimiento de un ajuste profesional.
Gracias a este alto nivel de calidad, muchos de nuestros clientes, entre ellos importadores y concesionarios de automóviles authorized - ofrecer con confianza los servicios de tuning de TuningBot bajo su propia garantía.

Ejemplos de nuestra experiencia

Durante el desarrollo, registramos tantos parámetros como sea posible - tanto Solicitudes de la ECU y lecturas reales del sensor.
Cuando un valor solicitado no coincide con el resultado real, podemos identificar y corregir las ineficiencias.
Este método no sólo verifica nuestras modificaciones, sino que también revela potenciales puntos débiles del sistema del motor.

A la hora de optimizar el comportamiento del turbo en la ECU, siempre consultamos las especificaciones técnicas del fabricante del turbo.
Se establecen los niveles boost solicitados por debajo de la capacidad nominal máxima, y la acumulación de boost se gestiona cuidadosamente para evitar subpresión o sobretensión.
Cada turbo tiene un rendimiento de la bomba; nuestras calibraciones para garantizar fiabilidad a largo plazo.
Para los motores diésel, a menudo mantenemos sólo moderate boost aumentos - logrando fuertes mejoras de par motor sin sobrecargar el sistema turbo.

Analizamos duración del impulso del inyector y modificar el repostaje ajustando presión ferroviaria y/o tiempo de inyección dependiendo del tipo de motor específico.
Todos los cambios se realizan teniendo en cuenta ciclo de trabajo del inyector y carga del sistema de combustible, El sistema de fijación de la carga está diseñado para garantizar la durabilidad y reducir al mínimo las tensiones adicionales.

Al ajustar los parámetros de inyección, también recalibramos el inicio de la inyección para mantener la pico de combustión en el punto óptimo del ciclo del cilindro.
Muchos tuners ignoran este aspecto crítico, lo que conduce a combustión ineficiente, pérdida de potencia, y desgaste prematuro del motor.
Nuestras calibraciones mantienen siempre la eficacia de la combustión y la precisión de la sincronización.

El avance adecuado del encendido es esencial cuando boost o el suministro de combustible cambia.
Si el encendido no se corrige en consecuencia, el pico de combustión puede producirse demasiado pronto, lo que provocaría detonación y daños graves en el motor.
Nuestros ingenieros optimizan cuidadosamente el tiempo de encendido para mantener el pico de par alineado con el flujo de combustión ideal.

Controlamos y ajustamos continuamente la relación aire-combustible (lambda) tanto para motores de gasolina como diésel.
Dado que las mejoras de rendimiento aumentan las temperaturas de combustión, es crucial mantener la mezcla correcta:
  • Mezclas ricas proteger el motor bajo carga elevada.
  • Mezclas pobres mejorar el ahorro de combustible durante la aceleración parcial.
Nuestras calibraciones logran el equilibrio ideal entre potencia, eficiencia y seguridad térmica.

Algunas calibraciones OEM, especialmente en marcas como Volvo o Mercedes-Benz - tienen una respuesta suave o retardada del acelerador.
Podemos hacer que el mapeo del acelerador sea más lineal y sensible, El sistema de tracción trasera de la marca ofrece una experiencia de conducción más nítida y atractiva.

Controlamos constantemente EGT para evitar un calentamiento excesivo que podría dañar el catalizador o el turbocompresor.
Si las temperaturas suben demasiado, recalibramos la alimentación o la sincronización para reducirlas.
En configuraciones de alto rendimiento con carrera catalysts, an Sensor de O₂ apagado puede ser necesaria una calibración para evitar errores de diagnóstico.

Todos los sensores de temperatura disponibles se controlan durante las pruebas para garantizar estabilidad térmica y funcionamiento seguro en todos los sistemas.

Antes de emprender cualquier proyecto personalizado de alto rendimiento, realizamos un inspección exhaustiva previa a la puesta a punto del motor, la transmisión y la caja de cambios.
Esto incluye:
  • Pruebas de compresión
  • Análisis de aceite para detectar contaminación
  • Registro de datos de los parámetros solicitados frente a los reales
  • Evaluación básica del rendimiento
Sólo después de esta evaluación determinamos qué componentes requieren sustitución o refuerzo antes de afinar.

Durante el registro de datos, evaluamos DPF (Filtro de partículas diésel) carga antes y después del ajuste.
  • Fase 1 para mantener la plena funcionalidad del DPF.
  • Fase 2 produce más potencia y mayor producción de hollín, superando a menudo la capacidad de regeneración del DPF.
    En estos casos, el El DPF se retira físicamente y desactivado electrónicamente en el software de la ECU (DPF apagado).

Los modernos sistemas de gestión del motor han evolucionado espectacularmente.
Con estrategias avanzadas de inyección, cadenas cinemáticas híbridas, y sistemas medioambientales complejos, ECU tuning ahora exige profundos conocimientos técnicos y herramientas especializadas.
Cada nueva generación de ECUs introduce una mayor diversidad de software:
  • En hace 15 años, Bosch lanzó el EDC15 con 19 variantes.
  • Su sucesor, EDC16, tenía 52 variantes.
  • En CDE17 incluye más de 100 configuraciones.
  • El actual ODM1 continúa esta tendencia con aún más variantes.
Este crecimiento exponencial de la complejidad del hardware y el software subraya la importancia de pruebas internas y I+D continua.
TuningBot mantiene su liderazgo gracias al desarrollo constante, las pruebas exhaustivas y los comentarios directos de nuestra propia red de clientes, algo de lo que carecen muchos proveedores de archivos.

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