Los sistemas de distribución variable (VVT) - BMW VANOS, Toyota VVT-i, Honda VTEC - ajustan la fase del árbol de levas en función de la posición del cigüeñal. Esto optimiza la eficiencia volumétrica, la potencia y las emisiones en toda la gama de revoluciones.

Visión general

La ECU ajusta continuamente la distribución de admisión y/o escape en función de las RPM, la carga y la temperatura. La sincronización de admisión avanzada mejora el par a bajas RPM; la sincronización retardada favorece la potencia a altas RPM.

Señales controladas

• Ciclo de trabajo de la válvula de control de aceite (OCV)
• Sensores de posición del árbol de levas
• Presión y temperatura del aceite
• RPM del motor y carga

Mapas implicados

• Mapas de objetivos de la leva de admisión vs RPM/carga
• Mapas de objetivos de levas de escape
• Mapas de solapamiento de levas
• Mapas de posición de la leva de arranque en frío
• Mapas OCV PWM

Secuencia lógica

RPM y carga → Búsqueda de objetivo de leva
         ↓
Comprobación de la presión / temperatura del aceite
         ↓
Comando OCV PWM
         ↓
Retroalimentación de la posición de la leva → Corrección de lazo cerrado

Objetivos de calibración

• Maximiza el par a bajas revoluciones
• Optimiza la respiración a altas revoluciones
• Control de la EGR interna mediante solapamiento

Estrategia de calibración

• Avance de la leva de admisión para mejorar el par de arranque/par a bajas revoluciones
• Reduce el solapamiento al ralentí para mayor estabilidad
• Coordinar con boost y mapas de encendido
• Verificar que el sistema de aceite puede soportar cambios agresivos

Diagnóstico

• Fallos de correlación de la sincronización de levas
• OCV atascado abierto/cerrado
• Ralentí áspero por solapamiento excesivo

Buenas prácticas

• Utilice aceite de calidad y mantenga el nivel de aceite - VVT depende del aceite
• Registro de datos real frente a la posición objetivo de la leva durante la prueba