Los limitadores de par son funciones de la ECU que limitan la potencia del motor en función de diversas condiciones. Protegen la cadena cinemática, los sistemas de emisiones y el motor de posibles daños, al tiempo que garantizan un comportamiento uniforme del vehículo.
Visión general
Múltiples limitadores de par funcionan simultáneamente: limitadores dependientes del engranaje, dependientes de la temperatura, basados en el humo y de protección de componentes. El límite más bajo siempre gana.
Tipos de limitadores de par
- Limitadores dependientes de la marcha - menor par en marchas cortas
- Limitadores de temperatura - refrigerante, aceite, aire de admisión
- Limitadores de humo - en función de la relación aire/combustible
- Protección de los componentes - embrague, caja de cambios, ejes
- Limitadores de altitud - densidad del aire reducida
Mapas implicados
- Par máximo en función de la marcha
- Mapas de reducción de temperatura
- Mapas de corrección de altitud
- Límites de par del tren motriz
- Límites de par transitorio
Secuencia lógica
Solicitud de par del conductor
↓
Aplicar limitador de marcha
↓
Aplicar limitador de temperatura
↓
Aplicar limitador de humos
↓
Aplicar límites de protección de componentes
↓
Par de apriete final permitido
Objetivos de calibración
- Permitir el par máximo de seguridad para la construcción
- Proteja adecuadamente los componentes actualizados
- Mantiene la facilidad de conducción en todas las condiciones
Estrategia de calibración
- Aumentar los limitadores proporcionalmente a la capacidad real del hardware
- Documentar qué limitadores están modificados para futuras referencias.
- Prueba en condiciones de inmersión en calor
Diagnóstico
- Limitación de par activa (puede no activar DTC)
- Sensación de potencia reducida en condiciones específicas
- Limp mode de desajuste del control de paroring
Buenas prácticas
- Comprender qué limitador está activo antes de subir otros
- Mantener un margen de seguridad para las condiciones del mundo real