El control electrónico del acelerador (ETC), también denominado drive-by-wire, sustituye al cable mecánico entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acelerador. La ECU interpreta la demanda del conductor y controla el flujo de aire mediante algoritmos basados en el par motor.

Visión general

La ECU lee los sensores de posición del pedal del acelerador (APP), calcula el par deseado y ordena la posición del acelerador en consecuencia. Esto permite el control de tracción, el control de crucero y la gestión del par motor.

Señales controladas

• Posición del pedal del acelerador (APP)
• Sensor de posición del acelerador (TPS)
• Motor del acelerador PWM
• Vías de solicitud de par

Mapas implicados

• Mapas pedal-acelerador
• Mapas de par deseados por el conductor
• Mapas de respuesta del acelerador
• Límites del acelerador en modo Limp
• Mapas de objetivos de velocidad al ralentí

Secuencia lógica

Señal APP → Cálculo del deseo del conductor
         ↓
Arbitraje de par (tracción, estabilidad, etc.)
         ↓
Objetivo de la posición del acelerador
         ↓
Control del acelerador en bucle cerrado

Objetivos de calibración

• Sensación de aceleración lineal y sensible
• Control suave del ralentí
• Gestión segura del par

Estrategia de calibración

• Modificar los mapas de pedales para una respuesta más agresiva
• Eliminar los retardos artificiales del acelerador (modes “eco”)
• Mantener la consistencia del par model

Diagnóstico

• Fallos de correlación del sensor APP
• Fallos de rango/rendimiento del TPS
• Fallos del motor del acelerador

Buenas prácticas

• Nunca anule las comprobaciones de los sensores redundantes: existen por seguridad.
• El ajuste del acelerador debe coincidir con los aumentos reales de potencia