Las funciones de protección térmica reducen la potencia del motor cuando las temperaturas críticas superan los umbrales de seguridad. Esto protege de daños a pistones, turbocompresores, colectores de escape, catalyst y otros componentes sensibles al calor.

Visión general

La ECU supervisa varias entradas de temperatura y aplica una reducción del par cuando se aproximan los límites. La protección puede ser gradual (reducción progresiva) o inmediata (cojera mode) en función de la gravedad.

Temperaturas controladas

• Temperatura del refrigerante
• Temperatura del aceite
• Temperatura del aire de admisión
• Temperatura de los gases de escape (EGT)
• Temperatura de entrada/salida del turbo
• Temperatura del catalizador (modeled)

Mapas implicados

• Mapas de umbrales de temperatura
• Mapas de reducción del par motor frente a la temperatura
• Mapas de protección EGT
• Mapas de control de ventiladores

Secuencia lógica

Entradas de temperatura → Comparar con umbrales
         ↓
Si se aproxima al límite → Iniciar reducción de par
         ↓
Activar la refrigeración (ventiladores, enriquecimiento)
         ↓
Si es crítico → Limp mode / luz de advertencia
         ↓
Monitor para la recuperación

Objetivos de calibración

• Evita daños térmicos en el motor/turbo
• Permitir la recuperación sin apagado cuando sea posible
• Proporcionar información al conductor

Estrategia de calibración

• Aumentar los umbrales sólo si se mejora la refrigeración
• Supervisar las temperaturas reales durante WOT prolongado
• Tenga en cuenta las condiciones ambientales

Diagnóstico

• DTC de sobretemperatura
• Reducción térmica frecuente
• Fallos del sistema de refrigeración

Buenas prácticas

• La protección térmica existe por una buena razón: respétela
• Mejorar la refrigeración antes de aumentar los límites térmicos
• Temperaturas registradas durante las pruebas de rendimiento