Las aletas de turbulencia (aletas del colector de admisión) crean turbulencias controladas en el aire de admisión para mejorar la mezcla aire-combustible, especialmente a bajas revoluciones y con poca carga. La ECU ajusta su posición en función de las condiciones de funcionamiento del motor.

Visión general

A bajas RPM, las aletas de remolino se cierran parcialmente para acelerar el aire de admisión a través de una abertura más pequeña, creando un movimiento de remolino en el cilindro. A altas RPM, se abren completamente para maximizar el flujo de aire.

Señales controladas

• Posición del actuador de la aleta de remolino
• Velocidad del motor
• Carga del motor
• Temperatura del aire de admisión

Mapas implicados

• Mapas de posición de los deflectores vs RPM/carga
• Mapas de corrección de temperatura
• Posición de retroceso por avería

Secuencia lógica

RPM y carga → Búsqueda de la posición del remolino
         ↓
Corrección de la temperatura
         ↓
Mando del actuador
         ↓
Verificación de la realimentación de posición

Objetivos de calibración

• Optimiza la eficiencia de la combustión a bajas revoluciones
• Reducir las emisiones durante el calentamiento
• Minimiza la restricción de caudal a altas RPM

Estrategia de calibración

• Si se suprimen las aletas de remolino, desactivarlas en la ECU para evitar fallos
• Abrir los flaps antes puede mejorar ligeramente el flujo de aire a altas revoluciones.
• Verificar la calidad del ralentí tras cualquier cambio

Diagnóstico

• Fallos del actuador de la aleta de remolino
• Desviación del sensor de posición
• Ralentí áspero después de un fallo mecánico

Buenas prácticas

• La supresión del deflector de turbulencias requiere la adaptación de la ECU para evitar el fallo mode
• Inspeccione periódicamente las aletas en busca de carbonilla.