La sincronización del inicio de la inyección (SOI) determina cuándo entra el combustible en la cámara de combustión en relación con la posición del pistón. El SOI afecta directamente a la potencia, las emisiones, el ruido de la combustión y el esfuerzo mecánico del motor.
Visión general
La ECU calcula el momento óptimo de inyección en función de las RPM, la carga, la temperatura y la presión del raíl. La inyección temprana aumenta la potencia pero incrementa los NOx y el ruido de la combustión; la inyección tardía reduce los NOx pero incrementa el hollín.
Señales controladas
- Posición del cigüeñal
- Posición del árbol de levas
- Presión de los raíles
- Temperatura del aire de admisión
- Temperatura del refrigerante
Mapas implicados
- Principales mapas SOI vs RPM/IQ
- Mapas de corrección de temperatura
- Mapas de corrección de altitud
- Mapas de sincronización de la inyección piloto
Secuencia lógica
Solicitud de CI → Búsqueda de SOI base
↓
Correcciones de temperatura / presión
↓
Comando SOI final → Controlador del inyector
Objetivos de calibración
- Optimizar la entrega de potencia
- Control del ruido de combustión
- Equilibrio entre NOx y hollín
Estrategia de calibración
- Avance SOI moderately para más potencia (1-3° máx.)
- Supervisar la tasa de aumento de presión de la botella
- Coordinar con el tiempo de inyección piloto
- Verificar que el EGT se mantiene dentro de los límites
Diagnóstico
- Fallos de desviación de la sincronización de la inyección
- Quejas por ruido de combustión excesivo
- Altas lecturas de NOx durante la prueba de emisiones
Buenas prácticas
- Los pequeños cambios en el SOI tienen grandes efectos: se mueven en incrementos de 0,5°.
- Verifique siempre el comportamiento de arranque en frío después de los cambios de SOI