El limitador de humo es una función fundamental de la ECU diésel que evita el exceso de humo negro (hollín) limitando la cantidad de inyección de combustible en relación con la masa de aire disponible. Protege el cumplimiento de las normas de emisiones y la longevidad del DPF.
Visión general
Cuando el combustible excede el oxígeno disponible, la combustión incompleta produce humo visible. La ECU calcula continuamente el coeficiente intelectual máximo admisible en función del caudal de aire medido, evitando que el motor funcione excesivamente rico.
Señales controladas
- Masa de aire (sensor MAF)
- Presión de sobrealimentación
- Solicitud de cantidad de inyección
- Velocidad del motor
- Temperatura de entrada
Mapas implicados
- Mapas del limitador de humo (IQ max vs masa de aire)
- Mapas de corrección de altitud
- Mapas de corrección de temperatura
- Mapas de humo transitorio
Secuencia lógica
Medición de la masa de aire → Cálculo del límite de humos
↓
Comparación con el CI solicitado
↓
Si IQ > Límite de humos → Fijar IQ
↓
IQ final a inyectores
Objetivos de calibración
- Evitar el humo visible en todas las condiciones
- Permiten repostar con la máxima seguridad para mejorar el rendimiento
- Protege el DPF de la sobrecarga de hollín
Estrategia de calibración
- Subir el limitador de humos sólo después de aumentar el caudal de aire (boost)
- Nunca suba el limitador de humos como primer paso de la puesta a punto
- Supervisar la opacidad durante los tirones WOT
Diagnóstico
- Humo negro al acelerar
- Rápida obstrucción del DPF
- Desviación o contaminación del sensor MAF
Buenas prácticas
- El limitador de humos protege el motor: respétalo
- Limpie el sensor MAF regularmente en vehículos tuneados
- Verificar AFR con banda ancha durante la sintonización