La inyección secundaria de aire (SAI) bombea aire fresco al colector de escape durante el arranque en frío. Esto proporciona oxígeno para la postcombustión de los hidrocarburos no quemados y acelera el encendido del catalyst, reduciendo significativamente las emisiones en el arranque en frío.
Visión general
La bomba de aire secundario funciona durante 30-120 segundos tras el arranque en frío. El aire fresco permite reacciones exotérmicas en el escape, calentando rápidamente el catalyst hasta la temperatura de funcionamiento.
Señales controladas
- Relé de la bomba de aire secundario
- Válvula de aire secundario
- Temperatura del refrigerante
- Sondas Lambda
Mapas implicados
- SAI Habilitar mapas de temperatura
- SAI Mapas de duración
- SAI Monitoring Mapas
- Mapas de desplazamiento lambda (durante la EFS)
Secuencia lógica
Detectado arranque en frío → Comprobación de la temperatura
↓
Habilitar bomba y válvula SAI
↓
Monitor Lambda para la respuesta esperada
↓
Desactivar después de tiempo de espera o temperatura alcanzada
Objetivos de calibración
- Apagado rápido catalyst
- Minimizar las emisiones de HC/CO
- Verificar el funcionamiento del sistema para el cumplimiento del OBD
Estrategia de calibración
- El borrado de SAI requiere la modificación de la ECU para deshabilitar el monitoring
- El fallo de la bomba genera códigos: no se puede desconectar sin más
- Las versiones de alto rendimiento pueden eliminar el SAI para simplificar el escape.
Diagnóstico
- Flujo de EFS insuficiente
- Bomba SAI inoperativa
- Válvula SAI atascada
Buenas prácticas
- La supresión del SAI está relacionada con las emisiones y es ilegal en muchas regiones
- La válvula de retención impide el reflujo de gases de escape - debe funcionar correctamente