Los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) inyectan AdBlue (solución de urea) en la corriente de escape, donde convierte los NOx nocivos en nitrógeno y vapor de agua. La SCR es esencial para cumplir las normas de emisiones Euro 6 y posteriores.

Visión general

El AdBlue se inyecta antes del SCR catalyst. El calor convierte la urea en amoniaco, que reacciona con el NOx en la superficie del catalyst. La ECU controla con precisión la dosificación basándose en los sensores de NOx y la temperatura.

Señales controladas

• Dosificador de AdBlue
• Sensores de NOx (pre y post SCR)
• Temperatura SCR catalyst
• Nivel y calidad del depósito de AdBlue
• Temperatura de los gases de escape

Mapas implicados

• Mapas de dosificación de AdBlue vs caudal de escape/NOx
• Mapas de eficiencia del SCR
• Mapas de activación de la temperatura
• Mapas de objetivos de NOx

Secuencia lógica

Entrada del sensor de NOx → Cálculo de la reducción requerida
         ↓
Comprobación de la temperatura del SCR (debe ser >200°C)
         ↓
Comando de dosificación de AdBlue
         ↓
Verificación de NOx post-SCR
         ↓
Monitorización de la eficienciaoring

Objetivos de calibración

• Maximizar la eficiencia de conversión de NOx
• Minimizar el consumo de AdBlue
• Evitar el deslizamiento del amoníaco

Estrategia de calibración

• La eliminación del SCR requiere una amplia ECU modificación
• Verificar la calibración del sensor NOx después de cualquier cambio
• La calidad del AdBlue afecta al rendimiento del sistema

Diagnóstico

• Eficacia NOx por debajo del umbral
• Fallos en la dosificación de AdBlue
• SCR catalyst fallos de temperatura
• Calidad/contaminación del AdBlue detectada

Buenas prácticas

• La eliminación del SCR es ilegal en carretera
• Utilice sólo AdBlue conforme a la norma ISO 22241
• Mantenga el depósito de AdBlue por encima del nivel mínimo para evitar daños en la bomba